Tesla заявляет, что начала инженерные испытания своего первого серийного автомобиля Cybercab на дорогах общего пользования в Остине. Это первый случай, когда серийный образец специализированного роботакси проходит проверку за пределами завода.
Однако видео, опубликованное компанией, показывает, что двухместный автомобиль движется с куратором на переднем пассажирском сиденье — это напоминание о том, что машина пока не работает полностью автономно в рамках платного сервиса Tesla.
Что на самом деле показала Tesla
В публикации на платформе X в понедельник утром Tesla объявила, что «инженерные испытания первого серийного Cybercab начались в Остине». На видеоролике видно, как автомобиль движется по городским улицам без водителя за рулем — что логично, поскольку Cybercab изначально спроектирован без руля и педалей — в то время как на пассажирском сиденье находится человек.
Важна формулировка. Это «инженерные испытания», а не поездки для клиентов без водителя, и во время заездов в автомобиле все еще присутствует человек. Tesla называет этого сотрудника на переднем сиденье «оператором безопасности».
Тем не менее, это важный шаг. Tesla выпустила свой первый Cybercab без рулевого колеса с конвейера Gigafactory Texas 17 февраля, а затем подтвердила начало производства во время телефонной конференции по итогам первого квартала в апреле. Испытания серийного образца на дорогах общего пользования — это следующий обязательный этап, прежде чем автомобиль сможет перевозить платных пассажиров.
Сервис роботакси пока не использует Cybercab
В чем подвох: реальный сервис роботакси Tesla в Остине до сих пор не использует Cybercab. С момента запуска публичного сервиса Tesla выполняет поездки на кроссоверах Model Y, оснащенных программным обеспечением Full Self-Driving.
Tesla начала сервис в Остине в июне 2025 года с сотрудником на пассажирском сиденье, в сентябре пересадила этих операторов безопасности на водительское кресло, а в январе начала исключать присутствие мониторов в салоне для части поездок. Даже тогда отчеты показывали, что «неконтролируемые» автомобили Tesla сопровождались машинами сопровождения с операторами безопасности внутри — то есть оператор просто переместился в другой автомобиль, а не был исключен из процесса полностью.
На сегодняшний день в Техасе у Tesla лишь небольшое количество автомобилей, работающих без кураторов внутри.
Выход Cybercab на инженерные испытания — это начало отдельного, более длительного процесса: валидации специализированной аппаратной платформы, а не просто переключение режима в существующем автопарке.
Сам автомобиль больше не является загадкой. Согласно документам EPA, Cybercab весит 3113 фунтов (около 1412 кг), имеет мощность 219 л.с. и аккумулятор на 48 кВт·ч, а при потреблении 165 Вт·ч/милю он является самым энергоэффективным электромобилем, когда-либо созданным Tesla. Илон Маск заявлял о цене менее 30 000 долларов, хотя на финансовых конференциях уточнял, что она будет ближе к 25 000 долларов.
Waymo — эталон отрасли
Пока Tesla тестирует серийный Cybercab с пассажиром на переднем сиденье, Waymo уже эксплуатирует полностью беспилотный коммерческий сервис в массовом масштабе.
Waymo сейчас выполняет около 500 000 платных беспилотных поездок в неделю по всей территории США — это в два раза больше, чем год назад — и планирует достичь показателя в один миллион поездок в неделю к концу 2026 года. Эти автомобили работают вообще без людей в салоне, полагаясь на удаленную поддержку, а не на присутствие операторов в машине или в автомобилях сопровождения.
Именно этот разрыв пытается преодолеть Tesla, и Cybercab — это ее долгосрочный ответ: автомобиль, изначально разработанный без ручного управления, с целевой стоимостью, достаточно низкой, чтобы изменить экономику рынка райдшеринга.
Мнение Electrek
Это реальный прогресс, и стоит сказать прямо: вывести на дороги общего пользования серийный автомобиль без органов управления — задача сложная, и Tesla с ней справляется.
Однако мы должны четко понимать, что это такое, а чем это не является. «Инженерные испытания» с человеком на пассажирском сиденье — это еще не беспилотное роботакси. Путь от «первого серийного образца на дорогах общего пользования» до «беспилотного Cybercab, перевозящего пассажиров за деньги» лежит через множество миль испытаний, получение регуляторных разрешений и доработку программного обеспечения, которое до сих пор полагается на удаленную поддержку и сопровождение людьми.
Стратегическая логика верна: автомобиль за 25 000–30 000 долларов без руля меняет экономику автономного транспорта, если Tesla действительно сможет обеспечить полностью автоматическое вождение. Открытый вопрос остается прежним, как и два года назад: не в том, сможет ли Tesla построить автомобиль, а в том, готово ли ПО FSD управлять им без человека в салоне в массовом масштабе. Учитывая, что Cybercab использует ту же систему, что и Model Y в сети роботакси в Техасе, в этом прогрессе пока нет ничего по-настоящему революционного.
Если вы владелец Tesla или задумываетесь о переходе на электромобиль, использование домашней солнечной энергии — один из самых умных способов зафиксировать низкие расходы на «топливо» в долгосрочной перспективе. Поскольку тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашняя солнечная энергия защитит вас от будущих подорожаний. А благодаря вариантам лизинга и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA), вы можете установить солнечные панели с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков соревнуются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные сметы здесь.