Генеральный директор Илон Маск подтвердил во время отчета Tesla о прибыли за первый квартал 2026 года, что производство Cybercab официально началось на Giga Texas.
Вице-президент по инжинирингу транспортных средств Ларс Морави подтвердил, что на Cybercab не будет распространяться ограничение NHTSA на производство 2500 автономных транспортных средств в год.
Как Tesla обходит ограничение в 2500 единиц
Лимит в 2500 автомобилей связан с процессом исключения NHTSA для транспортных средств, которые не соответствуют всем федеральным стандартам безопасности моторизованных транспортных средств (FMVSS). Таким компаниям, как Waymo и Cruise, исторически требовались эти исключения для развертывания транспортных средств с нестандартными конфигурациями — и NHTSA ограничивает каждое исключение 2500 единицами в год.
Tesla пошла другим путем. На вопрос в X, распространяется ли на Cybercab ограничение в 2500 единиц, Морави ответил одним словом: «Нет».
Ключевым моментом является то, что Tesla спроектировала Cybercab таким образом, чтобы он самостоятельно соответствовал всем существующим стандартам FMVSS — без необходимости получения специального разрешения. Это тот же процесс самосертификации, который используется для каждого Toyota Camry и Ford F-150, продаваемого в США. Аэрофотосъемка из Giga Texas показала, что на unidades Cybercab уже есть официальные федеральные стикеры соответствия, подтверждающие, что автомобиль соответствует стандартам безопасности, бамперов и защиты от кражи без специального регуляторного оформления.
Практическое значение весьма значительно. Конгресс в настоящее время обсуждает закон SELF DRIVE Act, который увеличит лимит на исключения для автономных транспортных средств с 2500 до 90 000 единиц. Но если самосертификация Tesla будет признана действительной, вся эта законодательная борьба станет неактуальной для Cybercab — Tesla сможет масштабировать производство без ограничений, связанных с лимитами исключений.
Производство началось, но ожидайте S-образной кривой
На сегодняшнем отчете о прибыли за первый квартал 2026 года Маск подтвердил, что производство Cybercab началось: «Мы только что начали производство Cybercab», — сказал он, хотя и сразу же скорректировал ожидания.
«Когда у вас есть новый продукт с совершенно новой цепочкой поставок, всем новым, это всегда растянутая S-образная кривая», — сказал Маск. «Следует ожидать, что начальное производство Cybercab и Semi будет очень медленным, но затем оно будет наращиваться и идти экспоненциально к концу года».
Первый Cybercab без руля сошел с конвейера в феврале, но непрерывное производство началось только в этом месяце. Tesla строит как версию без руля, так и вариант с рулем.
Маск представил Cybercab как долгосрочную стратегию Tesla по увеличению объемов производства, отметив, что «90% пройденных миль приходятся на одного или двух человек» и что «в конечном итоге вы захотите, чтобы подавляющее большинство вашего производства составляли Cybercab».
Нерешенная проблема: автономное вождение
Cybercab разработан для работы без водителя — но Tesla пока не решила проблему беспилотного автономного вождения. На звонке по поводу прибыли Маск заявил, что полностью беспилотное вождение (Full Self-Driving) достигнет клиентских автомобилей «вероятно, в четвертом квартале» этого года, хотя история Tesla с прогнозами сроков FSD неизменно отставала на годы.
Нынешний парк роботакси Tesla с водителем попадает в аварии примерно в четыре раза чаще, чем водители-люди — одна авария на 57 000 миль по сравнению с человеческим показателем в одну аварию на 229 000 миль. Маск признал, что в программном обеспечении по-прежнему есть проблемы, описывая ситуации, когда автомобили «боятся двигаться» или застревают в бесконечных циклах.
Тем временем, программа Cybercab пережила значительный отток руководства. С февраля ушли трое старших руководителей: менеджер программы транспортных средств Виктор Нечита покинул компанию через несколько дней после того, как первый экземпляр сошел с конвейера, директор по инфраструктуре OTA и райдшерингу Томас Дмытрык ушел после 11 лет работы, а руководитель сборки Марк Лапкей последовал его примеру в марте. В настоящее время в Tesla не осталось ни одного первоначального менеджера программы для какого-либо из их серийных автомобилей.
Мнение Electrek
Сертификация и производство — это не то, что меня особенно беспокоит, когда речь идет о Cybercab.
Tesla теперь массово производит автомобиль, который спроектирован так, чтобы не иметь водителя — при этом он по-прежнему не способен безопасно ездить сам по себе без него.
Мы уже видели такой сценарий. Tesla преуспевает в производстве — наращивание мощностей Giga Texas почти наверняка приведет к производству Cybercab в больших масштабах. Но каждый Cybercab, который сходит с конвейера без функциональной беспилотной автономности, является дорогой гирей, ожидающей программного обеспечения, которое Маск обещает с 2016 года. Производственный этап менее важен, чем этап автономности, и в этом отношении Waymo опережает на годы.
Тем временем автомобиль будет использоваться только в небольших пилотных проектах Tesla с ограниченной географией для роботакси.
Кстати, что случилось с новым глянцевым пластиковым видом Cybercab на первом производственном экземпляре, показанном выше? Он выглядит ужасно по сравнению с металлическим покрытием оригинальной концепции, которое, как я знаю, было оберткой, но все же.