Нидерландский коллективный иск к Tesla в связи с невыполненными обещаниями относительно системы «Full Self-Driving» (FSD) на автомобилях с оборудованием Hardware 3 (HW3) собрал почти 7000 подтвержденных участников и заручился поддержкой юридической фирмы Kennedy Van der Laan для ведения официального процесса.
Инициатива, которая стартовала в апреле, собрав 3000 заявок за первую неделю, сейчас готовится к передаче дела в специальный фонд, который будет отстаивать интересы всех участников в соответствии с нидерландским законодательством о коллективных исках.
Что охватывает иск
Организатор HW3 Claim, владелец Tesla из Нидерландов Миша Сигтерманс, опубликовал сегодня подробное обновление, разъясняющее полный охват судебного разбирательства. Иск затрачивает два аспекта того, за что платили владельцы Tesla:
Во-первых, часть каталожной стоимости каждой Tesla до появления HW4 была обусловлена обещанием, что оборудование «подходит для полноценного автономного вождения». Это относится к каждому владельцу HW3, независимо от того, приобретали ли они отдельный пакет FSD. Во-вторых, владельцы, которые отдельно оплатили пакет Full Self-Driving (стоимость которого в Нидерландах достигала 6400 евро), могут потребовать возврата этой суммы в дополнение к первому пункту.
На сайте теперь доступен калькулятор для конкретного автомобиля, который использует данные о регистрации RDW (нидерландский орган по надзору за дорожным движением) для предоставления владельцам примерной оценки потенциальной суммы иска. В иске утверждается, что обещание Tesla было привязано к самому автомобилю, а одобрение системы FSD (Supervised) регулятором RDW от 10 апреля 2026 года исключительно для оборудования HW4 доказывает, что это обещание не может быть выполнено на прежнем аппаратном обеспечении.
Kennedy Van der Laan и финансирование судебного процесса
Подготовку дела поддерживает Kennedy Van der Laan — одна из самых уважаемых юридических фирм Нидерландов. Также ведутся переговоры со специализированным фондом финансирования судебных разбирательств, что означает отсутствие первоначальных затрат для участников: фонд берет на себя финансовые риски и получает заранее оговоренный процент от суммы компенсации в случае успеха дела.
Создается специальный фонд, который будет представлять интересы участников независимо от спонсора. Сигтерманс войдет в состав правления, чтобы гарантировать, что интересы участников будут на первом месте. Данная структура повторяет другие успешные нидерландские коллективные иски, которые доказали свою эффективность против крупных транснациональных корпораций.
Документы RDW усиливают позиции истцов
Запросы в RDW в рамках закона о свободе информации позволили получить документы, которые прямо опровергают аргументы о том, что регулятор заблокировал одобрение HW3. Документы показывают, что сама компания Tesla подала заявку на одобрение типа FSD 5 ноября 2024 года, определила область применения этой заявки и разработала план испытаний — все это исключительно для оборудования HW4.
RDW установил условие, требующее наличия тестового автомобиля «с соответствующими характеристиками (оборудование […] или новее)». Эти слова подтверждают, что существовало минимальное требование к оборудованию и старые версии под него не подходили. Важно отметить, что 13 мая 2026 года RDW письменно подтвердил, что HW3 никогда не подавался на оценку. В раскрытых файлах нет никаких следов заявки на HW3, отказа или какой-либо апелляции.
Это имеет значение, поскольку Tesla создала у владельцев впечатление, что она «оспорила» отказ в отношении HW3. Документы показывают, что это не так — Tesla попросту никогда не пыталась получить одобрение для HW3.
Усиление давления с разных сторон
Иск появился на фоне того, что Tesla сталкивается с пристальным вниманием по нескольким фронтам. Агентство Reuters сообщило 15 июня, что Tesla предоставила европейским регуляторам, включая RDW, вводящую в заблуждение статистику безопасности FSD. Десять из одиннадцати опрошенных исследователей безопасности дорожного движения охарактеризовали эти цифры как маркетинговую манипуляцию, при которой показатели безопасности завышены примерно в три раза.
Тем временем, во время отчета о прибылях и убытках за первый квартал 2026 года, Tesla официально признала, что HW3 не может обеспечить работу беспилотного FSD без присмотра, а Илон Маск назвал «пропускную способность памяти» узким местом — ограничение, которое существовало с самого первого дня. Tesla предлагает владельцам HW3 скидки на trade-in и аппаратное обновление, требующее замены как компьютера, так и всех камер.
Система FSD (Supervised) с тех пор была запущена в Бельгии, Дании, Эстонии и Литве — всегда на базе HW4 и никогда на HW3. Схема развертывания, выбранная самой Tesla, подтверждает, что для работы функции требуется оборудование, которое, как заверяла компания, уже было установлено у владельцев.
Мнение Electrek
Это дело теперь имеет реальный вес. Переход от инициативы одного человека к почти 7000 участникам при поддержке авторитетной юридической фирмы и финансировании — это именно та эскалация, которая заставляет корпорации обратить внимание на проблему.
Мне также нравится, что они поднимают вопрос, который я давно озвучивал: все владельцы HW3 имеют право на компенсацию, а не только те, кто купил FSD. Именно так и нужно действовать. Tesla буквально убеждала их, что независимо от покупки FSD их автомобили будут способны к полноценному автономному вождению, чего, очевидно, нет.
Документы RDW, полученные по запросу о свободе информации, особенно губительны для Tesla. Компания не может одновременно утверждать, что пыталась получить одобрение для HW3 и ей отказали, в то время как собственные файлы регулятора показывают, что заявка на HW3 вообще никогда не подавалась. Это не вопрос интерпретации — это вопрос официальных записей.
Мы освещаем тему невыполненных обещаний Tesla по HW3 с тех пор, как компания призвала владельцев «набраться терпения» после семи лет ожидания. Законодательство ЕС о защите прав потребителей значительно строже американских аналогов, а нидерландские процедуры коллективных исков уже доказали свою эффективность против крупных корпораций. Tesla продала миллионы автомобилей по всему миру с обещанием, что оборудование достаточно для полноценного автономного вождения. Это обещание теперь доказанно ложно, и юридические последствия начинают материализоваться.
Если у вас есть Tesla, вы можете компенсировать расходы на зарядку и уменьшить углеродный след, заряжая электромобиль от домашней солнечной электростанции. Поскольку тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашняя солнечная энергия защитит вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам лизинга и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA), вы можете установить солнечные панели без первоначальных затрат и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков конкурируют за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском подрядчика. Никаких навязчивых звонков, пока вы сами не выберете исполнителя. Получите бесплатные сметы здесь.