Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в мае все шестнадцать самых продаваемых моделей в Китае были электромобилями (EV), поскольку автомобили с бензиновыми двигателями продолжают свой структурный спад на крупнейшем в мире автомобильном рынке.
В мае Китай достиг новой важной вехи, установив очередной рекорд рыночной доли транспортных средств на новых источниках энергии (NEV) — 62,9% по сравнению с 61,4% всего месяц назад. Китай учитывает как чисто электрические автомобили (BEV), так и подключаемые гибриды (PHEV) в одной категории «NEV».
Этого оказалось достаточно, чтобы вытеснить каждый бензиновый автомобиль из ежемесячного списка десяти бестселлеров. В прошлом месяце в топ-10 оставался один «аутсайдер» с ДВС — Geely Coolray, но в этом месяце все лидеры — это электромобили (NEV).
Вот как выглядит первая десятка:
- Geely EX2: 38 751 ед.
- Tesla Model Y: 28 911 ед.
- Xiaomi SU7: 24 023 ед.
- Leapmotor A10: 22 306 ед.
- Li Auto Li i6: 20 878 ед.
- Tesla Model 3: 18 370 ед.
- Wuling Hongguang Mini: 18 308 ед.
- Aito M6: 18 148 ед. (BEV/EREV)
- BYD Yuan Up: 17 043 ед.
- Fang Cheng Bao Bao 7: 16 247 ед. (PHEV)
На самом деле, отсутствие бензиновых машин наблюдается не только в первой десятке, но и во всем списке топ-16.
Geely Coolray, самый продаваемый автомобиль исключительно с ДВС в стране, опустился с 8-го места в апреле на 17-е в мае.
Главная причина кроется не столько в росте продаж электромобилей, сколько в обвале продаж автомобилей без электрификации. Продажи машин исключительно с ДВС упали на колоссальные 39% в годовом исчислении, что является еще более значительным снижением, чем 37% в прошлом месяце.
Падение продаж затронуло практически всё, что оснащено двигателем внутреннего сгорания: продажи PHEV снизились на 24% в годовом исчислении, продажи EREV — на 28%, а гибридов — на 24,4%. Эра ДВС действительно подходит к концу на крупнейшем в мире авторынке.
Из-за падения продаж PHEV и EREV общие продажи NEV снизились на 7,5%, но остальная часть рынка просела настолько сильно, что доля NEV в итоге все равно увеличилась. Примечательно, что если разделить категорию «NEV» на составляющие, то продажи чистых электромобилей (BEV) на самом деле выросли.
BEV стали единственным типом автомобилей, показавшим рост продаж — на 3,9% по сравнению с маем прошлого года (637 000 машин). И это даже несмотря на изменение системы субсидий в начале года, которое привело к медленному старту продаж BEV в первые 3 месяца.
Хотя доля электромобилей в Китае растет (как и во всем мире, несмотря на то что СМИ продолжают ошибочно утверждать обратное), значительное снижение продаж бензиновых автомобилей, похоже, связано с глобальным скачком цен на нефть, вызванным безрассудной войной США против Ирана.
Война и связанные с ней перебои в мировых поставках нефти заставили здравомыслящие страны переосмыслить способы избавления от нефтяной зависимости, а неразумные — делать на нее еще большую ставку.
Эти здравомыслящие страны покупают больше электромобилей и меньше машин с ДВС, и Китай с радостью их поставляет. В то время как производители из других стран отказываются от своих обязательств по развитию электромобилей, Китай вновь показал массовый рост экспорта NEV — на 112,6% в годовом исчислении, с 424 000 единиц, экспортированных в мае. Более половины (54%) всего автомобильного экспорта Китая составили NEV, что является еще одним рекордом.
Китай остается крупнейшим экспортером автомобилей в мире — позицию, которую он занял в 2024 году после пяти десятилетий доминирования Германии и Японии. (О чем автопроизводители могли быть предупреждены, если бы читали материалы определенного автора Electrek…)
И, как мы отмечали в прошлом месяце, столь стремительные перемены на крупнейшем автомобильном рынке и у крупнейшего экспортера должны заставить задуматься любого автопроизводителя за пределами Китая. Пока западные компании все больше вкладываются в умирающий сегмент рынка — автомобили с ДВС, — Китай делает ставку на растущий сегмент и добивается огромного успеха.
Это не секрет, и здесь не требуется какой-то невероятной стратегии или прозорливости. Нужно лишь посмотреть на совершенно очевидные публичные цифры последнего десятилетия, которые показывают снижение продаж машин с ДВС и рост продаж электромобилей. Да, даже oilprice.com теперь признает этот тренд, который наблюдается уже целое десятилетие.
Поэтому — и это обращение ко всем некитайским производителям и правительствам, которые меняют правила игры, позволяя им и дальше загрязнять планету, — вместо того чтобы тешить себя успокоительной ложью и делать вид, что продажи электромобилей падают, хотя это не так, возможно, было бы неплохо начать конкурировать на реально существующем рынке, а не в нелепых фантазиях, бродящих в голове Акио Тойоды.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и доступного по цене установщика солнечных систем рядом с вами на EnergySage бесплатно. У них есть проверенные специалисты, которые конкурируют за ваш заказ, гарантируя высокое качество решений и экономию в 20–30%. Это бесплатно, без навязчивых звонков до тех пор, пока вы сами не выберете исполнителя. Сравнивайте персонализированные предложения по солнечной энергии онлайн и получайте консультации от независимых экспертов EnergySage. Начните здесь. – реклама*