Продажи бензиновых автомобилей в крупнейшем автомобильном рынке мира рухнули, снизившись на 37% по сравнению с прошлым годом в апреле. В результате 9 из 10 самых популярных автомобилей в Китае в прошлом месяце были плагин-гибридами, и только один из них имел исключительно двигатель внутреннего сгорания (ДВС).
Данные о продажах Китайской ассоциации легковых автомобилей за апрель показывают снижение продаж автомобилей по всей стране, включая электромобили, но особенно резкое падение продаж бензиновых автомобилей.
Продажи электромобилей в Китае в этом году пока несколько снизились, в основном из-за изменения структуры стимулов, что привело к большему количеству продаж в прошлом году и меньшему в этом. Многие считают это проблемой для глобальных продаж электромобилей, поскольку Китай в последние несколько лет был основным драйвером роста мировых продаж электромобилей.
В 2026 году рост мировых продаж электромобилей вместо этого происходит в Европе и «Остальном мире», хотя значительная часть этого роста обусловлена китайским экспортом электромобилей (который вырос на 111,8% по сравнению с прошлым годом, а новые энергетические транспортные средства (NEV) теперь составляют большинство китайского автомобильного экспорта).
На внутреннем рынке Китая в апреле продажи NEV (аккумуляторные электромобили + плагин-гибриды) снизились на 6,8% по сравнению с прошлым годом. Мы бы предпочли видеть этот показатель растущим, а не падающим, но имеем то, что имеем.
Однако эта одна статистика не раскрывает всей картины, потому что, хотя продажи электромобилей на внутреннем рынке Китая снизились (опять же, в основном из-за изменений в субсидировании), продажи бензиновых автомобилей за последний месяц резко упали.
Общие продажи автомобилей снизились на 21,5% год к году, а продажи автомобилей с ДВС — на колоссальные 37% год к году.
Это привело к тому, что список «топ-10» сильно отличается от предыдущего месяца. Еще в январе семь из десяти самых популярных автомобилей в Китае работали на бензине, а в апреле — только один, причем еще один плагин-гибрид:
- Geely EX2: 34 727 единиц
- Xiaomi SU7: 26 826 единиц
- Tesla Model Y: 22 990 единиц
- Li Auto i6: 21 024 единицы
- Changan Nevo Q05: 15 814 единиц (PHEV)
- BYD Sealion 06 EV: 15 659 единиц
- BYD Yuan Up: 15 658 единиц
- Geely Coolray: 14 923 единицы (ICE)
- Leapmotor A10: 14 372 единицы
- BYD Dolphin: 14 218 единиц
Доля рынка NEV в апреле составила колоссальные 61,4%, по сравнению с 47,3% в марте и 51,7% в апреле прошлого года. Это первый раз, когда доля NEV превысила 60%.
В Китае продажи автомобилей с ДВС снизились на 33% только по сравнению с предыдущим месяцем. Месячные показатели обычно не являются лучшим индикатором продаж автомобилей, поскольку автомобильные продажи сезонны, особенно в Китае из-за Китайского Нового года, но такое резкое падение за один месяц после февральских новогодних праздников все же примечательно, особенно если есть причина.
И причина вполне может быть. Время падения продаж бензиновых автомобилей совпадает с глобальным скачком цен на нефть, вызванным идиотской войной США против Ирана, начатой бывшим телеведущим, который юридически не может занимать пост в США.
Китай стал одной из менее пострадавших стран от этого скачка благодаря своим значительным инвестициям в возобновляемые источники энергии, высокому проникновению электромобилей на рынок и большим внутренним запасам нефти (которые росли из-за снижения внутреннего потребления нефти вследствие вышеупомянутой высокой доли электромобилей).
Однако Азия в целом пострадала от этого кризиса больше, чем другие регионы. По простой географической причине, большая часть Азии получает нефть с танкеров, проходящих через Ормузский пролив, и транзит через пролив почти нулевой в течение последних двух месяцев.
Это заставило многие страны Азии пересмотреть свою зависимость от этого ресурса, о пагубности зависимости от которого нам всем известно уже десятилетия, и страны теперь лихорадочно ищут решения своих энергетических проблем.
Хотя Китай может справиться с этим шоком лучше, чем большинство, скачок цен на нефть вызвал глобальную обеспокоенность и интерес к электромобилям, и, похоже, он резко повлиял на китайский внутренний рынок в апреле, первом полном месяце после того, как мир по-настоящему начал ощущать последствия конфликта.
Хотя это резкое падение пока отражено только в результатах одного месяца, мы уже видели другие быстрые изменения в потребительских предпочтениях Китая, и они сохранились.
Ракета продаж электромобилей в Китае впервые взлетела во время глобальных локдаунов из-за COVID, когда внутренний рынок Китая быстро обратился не только к электромобилям, но и к автомобилям отечественного производства. Это привело к резкому падению стоимости автомобилей с ДВС, оставив западным и японским автопроизводителям миллионы непроданных автомобилей.
Продажи электромобилей продолжали расти, а китайские производители продолжали доминировать на этом рынке как дома, так и за рубежом.
Несмотря на этот тревожный сигнал, автопроизводители за пределами Китая по-прежнему медленно электрифицируют свои модельные ряды и, фактически, провели последний год, стреляя себе в ногу, отказываясь от программ по электромобилям, даже несмотря на то, что становится все более очевидным, что продажи электромобилей продолжат расти, а продажи бензиновых автомобилей никогда больше не достигнут пика 2017 года.
Многие из этих автопроизводителей были вынуждены уйти с крупнейшего в мире автомобильного рынка или понесли значительные убытки в своей прибыльности, как, например, недавнее объявление Toyota о снижении операционной прибыли на 21,5% в первом квартале, частично из-за неконкурентоспособности в Китае вследствие недостаточных инвестиций в BEV.
Теперь, возможно, мы только один месяц наблюдаем это резкое падение продаж автомобилей с ДВС, но, как мы видели, вкусы китайских потребителей могут меняться довольно быстро. Раньше Китай предпочитал иностранные бренды, а теперь он осознает преимущества электромобилей и опасности зависимости от нефти, и, похоже, стремительно отказывается от низкотехнологичных бензиновых «прожорливых» автомобилей из-за рубежа.
Разница видна в цифрах и она глубока: 80,1% автомобилей, проданных китайскими брендами, были NEV, в то время как только 14,1% автомобилей, проданных китайскими совместными предприятиями некитайских брендов, были NEV. Китайские потребители знают, где получить электромобили, и по мере того, как китайский рынок все больше смещается в сторону электромобилей, продажи будут смещаться во внутренний сегмент, поскольку иностранным брендам просто нечего предложить.
Тем временем, несмотря на годы предупреждений, зарубежные производители упрямо отказываются адаптироваться, что заставляет Китай обращаться к внутренним ресурсам для удовлетворения своих автомобильных потребностей, и остальной мир тоже догоняет: Китай теперь является крупнейшим экспортером автомобилей в мире, титул, который в течение последних пяти десятилетий принадлежал Японии или Германии.
Кажется весьма маловероятным, что одно трети падение продаж автомобилей — это всего лишь незначительный всплеск, который скоро пройдет. И если это может произойти на крупнейшем автомобильном рынке мира, можете предположить, где еще это может случиться.
Заряжайте свой электромобиль дома, используя солнечные панели на крыше. Найдите надежного и выгодно предлагающего солнечные установки подрядчика рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть предварительно проверенные установщики, конкурирующие за ваш заказ, что гарантирует высококачественные решения и экономию 20-30%. Это бесплатно, без звонков менеджеров по продажам, пока вы не выберете установщика. Сравните персонализированные предложения по солнечной энергии онлайн и получите помощь от беспристрастных энергетических консультантов. Начните здесь. – реклама*