В прошлом месяце я делал обзор на Yozma IN10 за 1200 долларов и назвал его непревзойденным в своей ценовой категории. Тогда я пообещал вернуться, добавив еще тысячу долларов и модель Pro. И вот мы здесь.
Базовый IN10 за 1200 долларов убедительно доказал свою состоятельность как подростковый байк для трейлов. Модель Pro заявляет о себе совсем иначе. Те же драйвовые гены Yozma, то же позиционирование исключительно для бездорожья, но показатели вышли на уровень, заставляющий задавать более серьезные вопросы. IN10 Pro обладает пиковой мощностью 5500 Вт, крутящим моментом 220 Нм и заявленной максимальной скоростью 50 миль/ч (около 80 км/ч). Для справки: это уже не детская категория электромотоциклов. Это уже территория полноценных легких электромотоциклов, причем за долю их стоимости.
Технические характеристики:
- Пиковая мощность 5500 Вт, среднемоторный бесщеточный двигатель, крутящий момент 220 Нм
- Литиевый аккумулятор 60В 27Ач (1,62 кВт⋅ч)
- Максимальная скорость 50 миль/ч, заявленный запас хода 55–60 миль (реально 40+)
- Перевернутая гидравлическая передняя вилка, задний амортизатор с азотным наполнением
- Гидравлические дисковые тормоза DOT спереди и сзади
- Внедорожные шины 17″ спереди / 14″ сзади
- Задний ход, полное светодиодное освещение, включая задний стоп-сигнал
- Для райдеров ростом 140–192 см, весом до 150 кг
- ~$1,999 на YozmaSport
Первое впечатление: выглядит как настоящий байк
Стандартный IN10 имеет пропорции агрессивного мини-байка. Pro воспринимается иначе. 17-дюймовое переднее и 14-дюймовое заднее колеса, удлиненный маятник и более мощная рама придают ему вид настоящего кроссового мини-мотоцикла. Никто не примет его за игрушку. Траверсы, перевернутые вилки, коробчатый маятник — все визуальные атрибуты на месте. Это действительно солидно выглядящая машина менее чем за две тысячи долларов.
На трейле
Мои 90 кг веса, заставлявшие двигатель стандартного IN10 работать на пределе на крутых подъемах? Pro меня даже не «заметил». GPS-тесты показывают 48–50 миль/ч на ровных грунтовых дорогах в максимальном режиме и уверенную тягу при скорости 35–40 миль/ч на уклонах 25–30 градусов. Это не цифры из рекламного буклета — это реальный взрослый райдер, получающий настоящую производительность от электромотоцикла дешевле 2000 долларов.
Важно отметить, что подача мощности ощущается управляемой, а не взрывной или дерганой — скорость набирается постепенно, а не рывками, что именно то, что нужно для машины, предназначенной для подростков и начинающих райдеров, переходящих с чего-то попроще. Я ездил на электромотоциклах дороже 3000 долларов, которые ощущались менее предсказуемыми при работе с «газом». И не поймите меня неправильно, вы определенно сможете делать вилли на этом байке, как постоянно обещают промо-материалы Yozma.
Подвеска — это момент, где нужно быть честным. Вы получаете перевернутую переднюю вилку и задний азотный амортизатор — ни один из них легко не регулируется, а задний амортизатор крепится напрямую к раме и маятнику без рычажной системы. Это не гоночное оборудование. На плотной «гребенке» трейла проявляются его лимиты. Но для обычных лесных троп, открытых площадок и прыжков, для которых этот байк реалистично предназначен, он справляется со своей задачей. Перевернутые вилки — значительный шаг вперед по сравнению с комплектацией стандартного IN10: передняя часть заметно более собранная.
Тормоза — настоящее достоинство. Гидравлические диски с тормозной жидкостью DOT на обоих колесах обеспечивают сильное начальное схватывание и уверенность при резком торможении — критически важная функция для байка, способного развивать 50 миль/ч. Единственная претензия: рычаги не регулируются, что важно для небольших ладоней.
Две функции, которые мне понравились больше, чем я ожидал: задний ход (действительно полезен на технически сложном рельефе, в узких местах и при выезде из гаража) и задний стоп-сигнал, который на стандартном IN10 полностью отсутствует. Мелкие детали, которые показывают, что Yozma рассматривает Pro как более завершенную машину, при этом сохраняя цену необычайно низкой для таких характеристик.
Конечно, лидер категории Sur Ron имеет 8-киловаттный двигатель и батарею побольше, но он стоит в два раза дороже и даже не развивает 50 миль/ч, как Yozma.
Запас хода
Аккумулятор 60В 27Ач рассчитан на 55–60 миль, но, как и в любом электробайке, действуют законы физики: этот запас хода и максимальная скорость 50 миль/ч не могут сочетаться одновременно. Активная езда по трейлу со взрослым райдером? Рассчитывайте на 30–40 реальных миль. Батарея 1,62 кВт⋅ч — значительный апгрейд по сравнению с 1,12 кВт⋅ч у стандартного IN10, и это заметно по сохранению мощности на длинных подъемах. Зарядка занимает 6–7 часов от комплектного зарядного устройства — та же история, что и с базовой моделью, и то же желание иметь стороннее решение для быстрой зарядки. Колеса для мотокросса, продающиеся отдельно, увеличат ваш запас хода.
Честный взгляд на то, для кого этот байк
Стандартный IN10 — это подростковый байк с четким потолком возможностей. Pro начинает стирать границы. Он занимает «серую зону» между электровелосипедом, мини-кроссом и электромотоциклом — и на скорости 50 миль/ч эта неоднозначность заставляет задуматься, прежде чем отдавать его 14-летнему подростку. Система трех режимов скорости помогает: начните с Режима 1 и заставьте их «заслужить» Режим 3. Трюк с Bluetooth-ключом за 25 долларов из обзора базовой модели работает и здесь — ограничьте максимальную скорость, пока они набираются уверенности.
Для взрослых райдеров Pro — это действительно веселый легкий трейловый байк, который намного превосходит свою ценовую категорию. При показателе 48 миль/ч на грунтовой дороге и с большим запасом по мощности, получение настоящей скорости кроссового байка меньше чем за две тысячи долларов — это почти абсурд. И это гораздо лучше бензиновых аналогов: чище, тише, и соседям меньше поводов для недовольства.
Мнение Electrek
IN10 радовал меня как отца. IN10 Pro радует меня как райдера. За 1999 долларов Yozma создала вещь, которую действительно трудно игнорировать — среднемоторный, полностью гидравлический электрокросс со скоростью 50 миль/ч по цене приличного дорожного велосипеда. Подвеска не возьмет кубков, а зарядка все еще медленная, но мощность, посадка, безопасность (тормоза) и математика ценности — с этим трудно спорить.
Если ваш ребенок готов к повышению уровня — или если вам самим нужен быстрый и легкий трейловый байк без ценника Sur Ron — IN10 Pro заслуживает самого серьезного внимания.
Только для внедорожного использования. Не предназначен для дорог общего пользования. Шлем обязателен.
Yozma IN10 Pro доступен на YozmaSport.com и Amazon, ~$1,999. Промокод Electrek дает дополнительные 5% скидки на YozmaSport.com