Uber публично критикует своего партнера по роботакси Waymo, одновременно инвестируя более 10 миллиардов долларов в создание собственного парка беспилотных автомобилей совместно с Rivian, Lucid и Nuro.
Руководители гиганта такси за последние несколько месяцев неоднократно критиковали технологию и стратегию развертывания Waymo — даже несмотря на то, что автомобили Waymo по-прежнему работают на платформе Uber в Остине и Атланте.
Руководители Uber нападают на Waymo
Согласно новому отчету Business Insider, руководители Uber называют операторов, работающих исключительно на беспилотных автомобилях, таких как Waymo от Alphabet, «менее масштабируемыми» и «менее надежными», чем гибридный подход Uber, который сочетает водителей-людей с роботакси на одной платформе такси.
Нападки не были тонкими. Технический директор Uber Правин Непалли поделился в X в апреле видео, показывающим, как он описал «пугающий» инцидент с автомобилем Waymo в Сан-Франциско. Waymo, по-видимому, обогнал автобус Muni по неправильной полосе, проехав между автобусом и автомобилем Непалли. Он написал: «Большой поклонник беспилотников, но восприятие ≠ суждение. Крайние случаи имеют значение!»
Генеральный директор Дара Хосровшахи также дистанцируется от модели, основанной исключительно на беспилотниках. В феврале он признал, что беспилотные автомобили имеют «огромный потенциал», но добавил, что они «далеки от уровня надежности», которого ожидают клиенты.
Uber также опубликовал на прошлой неделе через Axios документ, в котором утверждается, что роботакси в настоящее время развертываются в богатых районах, но не обслуживают такие города, как Окленд, где Waymo уже имеет разрешение регулирующих органов. Uber призывает к «справедливому распределению» на рынках — это едва завуалированная критика стратегии расширения Waymo.
Насколько нам известно, Waymo активно пытается расшириться по всей территории Залива, включая Окленд, и стремится получить все необходимые разрешения регулирующих органов.
10 миллиардов долларов на собственный парк
В то время как Uber публично подрывает авторитет Waymo, который по-прежнему является партнером, компания агрессивно тратит средства на создание собственной инфраструктуры роботакси с альтернативными партнерами.
Цифры ошеломляют. Uber обязался выделить более 10 миллиардов долларов на беспилотные автомобили, включая примерно 2,5 миллиарда долларов в виде прямых долевых инвестиций и 7,5 миллиардов долларов в виде обязательств по закупке транспортных средств. Ключевые сделки включают:
Uber теперь владеет 11,5% Lucid после инвестирования 500 миллионов долларов, с обязательством закупить не менее 35 000 внедорожников Lucid Gravity — увеличение на 75% по сравнению с первоначальной сделкой на 20 000 автомобилей. Эти автомобили будут оснащены системой автономного вождения Nuro уровня 4.
Uber инвестировал до 1,25 миллиарда долларов в Rivian для развертывания до 50 000 автономных роботакси R2, первые 10 000 из которых ожидаются в Сан-Франциско и Майами начиная с 2028 года.
Nuro только что получила разрешение Калифорнии на тестирование беспилотных автомобилей для испытаний внедорожников Lucid Gravity без водителя-испытателя — критически важный этап перед запланированным коммерческим запуском роботакси Uber в Сан-Франциско позднее в этом году.
Uber также инвестирует 100 миллионов долларов в центры быстрой зарядки специально для беспилотных автомобилей и заключил партнерские соглашения с Baidu Apollo Go для Дубая, Wayve для Лондона и Avride для Далласа.
Конкуренция с Waymo на его же территории
Стратегический сдвиг безошибочен. Uber планирует развернуть роботакси Lucid-Nuro в Сан-Франциско — родном городе Waymo — к концу 2026 года. В Далласе Uber будет использовать роботакси Avride. В Лондоне Uber сотрудничает с Wayve, в то время как Waymo имеет собственную сделку по парку автомобилей с Moove.
Главный вопрос: что будет с развертываниями в Остине и Атланте, где автомобили Waymo в настоящее время работают исключительно через приложение Uber. Как недавно отметил бывший CEO Uber Трэвис Каланик, Waymo «очевидно» опережает в гонке роботакси — но нынешнее руководство Uber явно не хочет зависеть от этого преимущества.
Тем временем Waymo стремительно масштабируется самостоятельно. Компания сейчас выполняет около 400 000 платных поездок в неделю в 10 городах США и нацелена на 1 миллион еженедельных поездок к концу 2026 года.
Мнение Electrek
Это попытка Uber усидеть на двух стульях, и это выглядит не очень хорошо — публично критиковать технологию вашего партнера, когда ваш технический директор публикует видео, высмеивающие вождение Waymo, называя его «пугающим» — а затем удивляться, когда партнерские отношения портятся.
Настоящая история заключается в том, что Uber испугался. Когда-то компания верила, что сможет быть платформой для всех роботакси, получая процент с каждой поездки, не владея никакими транспортными средствами. Но быстрое масштабирование Waymo до 400 000 поездок в неделю доказало, что операторам беспилотников Uber может вообще не понадобиться. У Waymo есть собственное приложение. У них есть свои клиенты. Они расширяются в новые города без помощи Uber.
Поэтому Uber переключился на владение активами — на 10 миллиардов долларов. Инвестиции в Rivian, Lucid и Nuro — это, по сути, создание Uber собственного параллельного парка роботакси, чтобы избежать полного вытеснения. Мы считаем, что гибридная модель сочетания водителей-людей и беспилотников теоретически имеет смысл, но публичное унижение партнера, который первым доказал, что модель роботакси работает, — это странный способ управлять переходом.
Следующие 18 месяцев определят, окупится ли распродажа Uber, или технологическое превосходство Waymo окажется непреодолимым.