Компания Nuro получила разрешение от Департамента транспортных средств (DMV) штата Калифорния на испытания своих внедорожников Lucid Gravity без водителя-испытателя на дорогах общего пользования — это критически важный этап перед запуском планируемой Uber службы роботакси позднее в этом году.
Обновленное разрешение охватывает испытания в округах Санта-Клара и Сан-Матео на скоростях до 45 миль в час, днем и ночью, что открывает путь к полностью беспилотным испытаниям автомобилей, которые Uber планирует использовать в парке из как минимум 35 000 роботакси.
От водителей-испытателей к полностью беспилотным
Это разрешение знаменует собой значительное улучшение по сравнению с текущими операциями Nuro. С апреля сотрудники Uber могли заказывать поездки на роботакси Lucid Gravity через приложение Uber в районе Залива, но все эти поездки осуществлялись с водителями-испытателями за рулем.
Теперь Nuro может начать полностью убирать водителя-испытателя — по крайней мере, на этапе тестирования. Автомобили Lucid Gravity оснащены камерами высокого разрешения, твердотельными лидарами и радарными датчиками, работающими на собственной платформе автономного вождения Nuro, построенной на вычислительной платформе NVIDIA Drive AGX Thor.
Представитель Nuro Дэвид Сальгеро сообщил, что компания ожидает начать беспилотные испытания позднее в этом году, но не предоставил конкретных сроков.
Ставка в 500 миллионов долларов на роботакси Uber
Разрешение на беспилотные испытания — это лишь один элемент гораздо более масштабной стратегии в области роботакси. Когда Lucid, Nuro и Uber представили свой серийный роботакси на выставке CES в январе, сделка предполагала поставку 20 000 автомобилей. Это обязательство с тех пор значительно увеличилось.
В апреле Uber увеличил свои инвестиции в Lucid до 500 миллионов долларов и теперь владеет 11,5% акций производителя электромобилей. Обязательство по поставке автомобилей увеличилось на 75% — с 20 000 до как минимум 35 000 роботакси Lucid Gravity. На данный момент Lucid поставила Nuro и Uber 75 инженерных автомобилей, и испытания с наработкой пробега продолжаются в нескольких городах США.
Первые роботакси Uber, интегрированные в приложение, как ожидается, станут доступны для поездок исключительно через приложение Uber в районе залива Сан-Франциско в конце 2026 года.
Регуляторные препятствия остаются
Разрешение на беспилотные испытания от DMV необходимо, но далеко недостаточно. Прежде чем Uber сможет предлагать платные беспилотные поездки населению, Nuro потребуются еще два дополнительных разрешения: разрешение на развертывание от DMV Калифорнии и разрешение на беспилотные перевозки от Комиссии по коммунальным услугам Калифорнии (CPUC). Ни одно из них пока не подано.
Это ставит партнерство Nuro-Uber-Lucid в принципиально иное положение, чем Waymo, которая имеет все необходимые разрешения и уже много лет предлагает платные полностью беспилотные поездки в Сан-Франциско. Waymo в настоящее время выполняет около 500 000 платных поездок в неделю в своих операционных городах и имеет на дорогах более 3000 роботакси.
Zoox, принадлежащая Amazon, также планирует запустить платный сервис роботакси в Сан-Франциско во второй половине 2026 года, что усилит конкуренцию на все более загруженном рынке.
Тем временем Tesla по-прежнему не имеет разрешения на тестирование автономных транспортных средств в Калифорнии без водителя-испытателя и получила только разрешение в Аризоне на платные поездки с присутствием человека-оператора.
Мнение Electrek
Разрешение на беспилотные испытания — это значительный шаг, но мы должны трезво оценивать реальное положение Nuro в гонке роботакси. Получение разрешения на испытания без водителя-испытателя и фактический запуск коммерческой службы — это очень разные вещи. Waymo провела годы на этапе тестирования, прежде чем смогла предложить платные поездки, и на протяжении всего этого времени имела поддержку обширных финансовых ресурсов Alphabet.
Что делает партнерство Nuro-Uber-Lucid интересным, так это масштабы обязательств. С инвестициями в 500 миллионов долларов и заказом на 35 000 автомобилей, Uber делает свою самую крупную ставку на автономное вождение. Это затмевает типичный подход к пилотным программам, которого придерживаются большинство компаний. Однако масштабные обязательства на бумаге не имеют большого значения, пока технология не заработает без водителя-испытателя в реальных условиях — а Nuro пока публично этого не продемонстрировала.
Тем не менее, увлекательно наблюдать, как это относительно молодое партнерство Uber-Lucid-Nuro в некоторой степени уже опережает Tesla в области тестирования автономных транспортных средств в Калифорнии.