Я только что провел два дня на Пекинском автосалоне 2026 года (Auto China 2026), и я должен вам кое-что сказать: будущее автомобильной индустрии — электрическое и китайское. Я не драматизирую. Просто реалистичен.
В одном павильоне выставки было представлено больше моделей электромобилей, чем доступно на всем рынке Соединенных Штатов. На этой выставке 17 павильонов. Семнадцать. И во всех них больше электромобилей, чем на рынке США.
На выставке представлено 1451 транспортное средство, включая 181 мировую премьеру и 71 концепт-кар, занимающих рекордные 380 000 квадратных метров выставочной площади на двух площадках. Это крупнейший автосалон в мире — и с большим отрывом.
Вот мои впечатления и фотографии с выставки.
Масштаб просто поражает
Прогуливаясь по выставке, первое, что бросается в глаза, — это масштаб. Это не похоже ни на один автосалон, который я посещал на Западе. Энергетика другая. Стенды огромные. Автомобили амбициозные. И почти все — электрические или с электрифицированной силовой установкой.
Китайские автопроизводители яростно конкурируют здесь, оттачивая свои инструменты, в то время как западные автопроизводители прячутся за протекционизмом и отстают. Добьются ли успеха все эти программы электромобилей? Конечно, нет, но лучшие из них добьются — и они будут доминировать.
Автомобили: от концептов до готовых к производству электромобилей
У каждого крупного китайского автопроизводителя было огромное присутствие, и даже западные бренды, которые приехали, привезли свои электрические игры.
Концепт автономного роботакси от Geely с человекоподобным роботом, стоящим на страже. Концепт оснащен функцией автономного вождения «Drives To You» и роскошным интерьером, похожим на гостиную.
Geely продемонстрировал свое видение автономной мобильности с потрясающим концептом роботакси с дверями без стоек, панорамной стеклянной крышей и интерьером, напоминающим гостиную. Geely также представила первый китайский прототип роботакси, специально разработанную беспилотную модель, созданную на базе платформы, подобной Waymo, с концептом Galaxy Light, оснащенным вычислительной мощностью более 3000 TOPS.
Audi E5 Sportback дебютировал на выставке. Audi делает большую ставку на электромобили, специально разработанные для Китая.
Audi представила E5 Sportback — электроседан, созданный специально для Китая на платформе PPE. Это признак того, что даже старые немецкие автопроизводители знают, что им нужны адаптированные для Китая продукты, чтобы конкурировать на этом рынке.
Концепт электрического внедорожника Volkswagen Jetta X. VW переводит свой бюджетный бренд на электротягу, чтобы конкурировать по цене в Китае.
Volkswagen превратил Jetta в доступный электрический внедорожник для Китая — прочный внедорожник матово-зеленого цвета, который выглядел по-настоящему привлекательно. VW заявил, что он «предназначен для переноса своей лидирующей позиции в сегменте доступных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в электрическую эпоху». Дизайн смелый, а пропорции правильные — он может стать хитом, если будет правильно оценен.
Концепт электрического пикапа от GAC Group выглядит так, будто он был создан для научно-фантастического фильма. И да, он навевает ассоциации с Cybertruck.
GAC Group привезла этот потрясающий концепт электрического пикапа, который выглядит как прямиком из фильма о Бэтмене. Угловатый, матово-черный дизайн с массивными геометрическими колесами и каркасом безопасности сделал его одним из самых фотографируемых автомобилей на выставке. Бренд Aion был prominently displayed рядом с ним.
Да, здесь написано «Dreame» — компания по производству роботов-пылесосов. Они привезли концепт спортивного автомобиля на автосалон.
Одно из самых странных зрелищ на выставке: Dreame, компания, известная производством роботов-пылесосов и беспроводных пылесосов, имела огромный стенд с красным концептом спортивного электромобиля. Это кое-что говорит о китайском рынке — даже компании за пределами автомобильной промышленности видят в электромобилях возможность, которую стоит использовать.
Toyota bZ5 в эффектном матово-красном цвете на Пекинском автосалоне. Toyota наконец-то начала серьезно относиться к электромобилям в Китае.
Toyota представила bZ5 в эффектном матово-красном цвете. Даже Toyota, самый неохотно внедряющий электромобили крупный автопроизводитель, знает, что ей нужно электрифицироваться на этом рынке, иначе она полностью отстанет.
Концепт суперкара DIFA рядом со стендом Lexus. Китайские бренды теперь конкурируют во всех сегментах рынка, включая суперкары.
Рядом со стендом Lexus стоял концепт суперкара DIFA — низкопрофильный электрический гиперкар в стиле среднемоторного автомобиля с массивными колесами и аэродинамическим кузовом. Китайские бренды теперь конкурируют во всех сегментах рынка: от городских автомобилей за 10 000 долларов до гиперкаров за миллион долларов.
Роскошный седан Maextro — ультра-роскошный бренд электромобилей от Huawei. Он нацелен на Rolls-Royce и Maybach.
Роскошный электроседан Maextro от Huawei был выставлен за бархатными веревками, как музейный экспонат. Этот двухцветный ультра-роскошный электроседан нацелен на сегмент Rolls-Royce и Maybach. Это заявление о том, что амбиции китайских электромобилей простираются до самого верха рынка.
Кабриолет MG Cyberster. Один из немногих спортивных электромобилей, которые вы можете реально купить.
MG представила кабриолет Cyberster — один из немногих спортивных электромобилей на рынке. Под эгидой SAIC, MG активно продвигается в Европу и на другие рынки с доступными, привлекательными электромобилями.
Футуристический концепт электромобиля от Buick. Бренд Buick от GM очень популярен в Китае и полностью переходит на электротягу.
Buick, который продает в Китае гораздо больше автомобилей, чем в США, представил потрясающий пурпурно-черный концепт электромобиля со стеклянным фонарем. Китайские операции GM усердно борются за сохранение актуальности на фоне натиска отечественных производителей.
BMW iX нового поколения. BMW — один из немногих западных брендов, который по-прежнему активно инвестирует в Китай.
BMW представила iX нового поколения вместе с роскошным седаном i7. BMW — один из немногих западных брендов, который, похоже, по-прежнему искренне инвестирует в конкуренцию на этом рынке, а не отступает.
Ford привез Bronco в Пекин — один из немногих американских брендов, который по-прежнему участвует в выставках.
Ford показался с Bronco, демонстрируя его в комплекте с туристическим снаряжением в кузове. Нет никакого смысла в том, что Ford не привозит электрический Bronco в США.
Роскошный внедорожный электромобиль Dongfeng Mengshi. Стиль военного класса, роскошная цена.
Роскошный внедорожный бренд Dongfeng Mengshi представил бронированный на вид электрический внедорожник, который кричит о премиальных инженерных решениях военного класса. Также на выставке был представлен первый электрический седан и спортивный автомобиль от внедорожного бренда BYD, что свидетельствует о том, что внедорожные электромобили становятся полноценной категорией в Китае.
Внедорожный электрический внедорожник Yijing M817, выставленный на камнях с шинами BFGoodrich. Приключенческие электромобили — растущий сегмент в Китае.
Yijing M817 был представлен на скальной формации с шинами BFGoodrich для всех типов местности и багажником на крыше — чтобы создать впечатление, что это серьезная внедорожная машина, а не просто городской внедорожник с обвесом.
Электрический мотоцикл MontX/CLOD. Даже двухколесные транспортные средства на этой выставке — электрические.
Даже мотоциклы были электрическими. Электрический мотоцикл MontX (под брендом CLOD) имел мускулистый дизайн в стиле нейкед, который привлек много внимания. Революция электромобилей в Китае не ограничивается четырьмя колесами.
Роботы повсюду — но новизна прошла
Одним из самых поразительных аспектов выставки было огромное количество роботов, которые сновали вокруг. Человекоподобные роботы и роботы-собаки были повсюду, казалось бы, на каждом втором стенде.
Это имеет смысл для таких компаний, как XPeng, которая фактически производит собственного человекоподобного робота под названием IRON и планирует начать массовое производство в конце 2026 года. Но многие другие компании просто купили робота Unitree и привезли его на свой стенд в качестве аттракциона. Когда вы видите десятки таких, бродящих вокруг, новизна быстро проходит, и все это кажется менее особенным.
Модели на автошоу живы — с нюансами
На Западе концепция моделей на автошоу в последние десять лет вызывала все большее неодобрение. На Пекинском автосалоне она жива и процветает. Хотя бикини-моделей не было, на почти каждом стенде рядом с автомобилями стояло множество моделей.
Выставочный зал был полон инфлюенсеров, которые транслировали стримы рядом с автомобилями — уникальное явление китайских автосалонов.
Модели по-прежнему являются неотъемлемой частью китайских автосалонов, стоя рядом с автомобилями почти на каждом стенде.
Но вот что меня удивило: многие из этих моделей не просто стояли рядом с автомобилями — они одновременно снимали себя и вели прямые трансляции. Несколько автомобильных компаний наняли инфлюенсеров, которые просто стояли рядом с автомобилями, отвечая на вопросы из своего «чата» в режиме реального времени. Это уникальное китайское явление, которое сочетает традиционную культуру автосалонов с огромной индустрией коммерческих прямых трансляций страны.
Батареи: настоящая история китайского доминирования в сфере электромобилей
Одной из главных причин доминирования Китая в мире электромобилей является то, что он также доминирует в производстве батарей. На Пекинском автосалоне было представлено около дюжины производителей батарей с огромными стендами — некоторые из них были такими же или даже больше, чем стенды автопроизводителей.
CATL располагала «Зоной энергетических технологий» площадью 1500 квадратных метров у входа в выставочный зал, демонстрируя все: от производства аккумуляторных ячеек до своей сети замены батарей и систем переработки. CATL также представила свою батарею Shenxing третьего поколения для сверхбыстрой зарядки, которая может заряжаться от 10% до 98% всего за шесть минут.
CALB, EVE Energy и ряд других компаний также имели огромные выставочные площади. У них есть все крупнейшие производители батарей с различными химическими составами и возможностью 5-минутной зарядки мощностью 1000 кВт.
Близость к крупнейшим мировым производителям батарей — огромное преимущество для китайской автомобильной промышленности.
Tesla отсутствовала
Одна компания, которая заметно отсутствовала: Tesla. Я нигде не смог их найти на выставке. Tesla пропустила три Пекинских автосалона подряд — 2024, 2025 и теперь 2026 годы. Среди других не явившихся были Jaguar, Land Rover, Maserati, Subaru и Chevrolet, хотя бренды GM Buick и Cadillac присутствовали.
Отсутствие Tesla особенно поразительно, учитывая, что Китай остается одним из самых важных рынков для компании, а конкуренция усиливается со всех сторон. XPeng представил свой флагманский внедорожник GX с запасом хода 750 км и оборудованием, готовым к L4, за 58 000 долларов, а BYD представил Denza Z, электрический гиперкар с открытым верхом мощностью более 1000 л.с., который направляется в Европу.
Мнение Electrek
Мы уже много лет освещаем доминирование китайских электромобилей, но личное посещение Пекинского автосалона подчеркивает это так, как не могут никакие статьи и данные.
Масштаб происходящего здесь ошеломляет. В 17 павильонах выставочной площади китайские автопроизводители демонстрируют автомобили, охватывающие все возможные сегменты рынка — от городских автомобилей за 10 000 долларов до гиперкаров за миллион долларов, от внедорожников для приключений до автономных роботакси, от электрических мотоциклов до роскошных седанов, конкурирующих с Rolls-Royce.
Производители батарей — это герои второго плана. CATL, CALB, EVE Energy и другие имели стенды, которые могли соперничать с самими автопроизводителями, и они продвигают технологии так быстро, что западные усилия в области производства батарей выглядят вялыми.
Конкуренция между китайскими брендами ожесточена. Не все эти программы будут успешными — это точно.
На самом деле, многие автомобили выглядели похоже или имели мало индивидуальности бренда, но те, кто переживет эту жесткую внутреннюю конкуренцию, станут закаленными в боях мировыми конкурентами. Западные автопроизводители, прячущиеся за тарифами и протекционизмом, покупают время, а не строят преимущества. У них есть цепочка поставок, производственные мощности, энергия, зарядная инфраструктура. Если не произойдет кардинального изменения импульса, они будут доминировать во всей отрасли. Это просто факт.