Южнокорейский автопроизводитель Kia начал производство своего полностью электрического внедорожника EV5 для экспорта в Китай. Первыми целевыми рынками являются Таиланд и Австралия. Ожидается, что цена в Австралии будет ниже, чем у Tesla Model Y, которая является самым продаваемым внедорожником в стране. Глобальный запуск запланирован на следующий год, но войдет ли в него США?
В то время как угловатый, компактный EV5 в Китае начинается примерно с 149 800 юаней (20 000 долларов США), австралийцы, как ожидается, получат его менее чем за 70 000 австралийских долларов (около 46 000 долларов США). Хотя Kia еще не установила окончательную цену, ожидается, что автомобиль будет запущен по агрессивной цене (что является фирменным стилем Kia), призванной превзойти Tesla Model Y, самый популярный электромобиль в Австралии.
Появление в автосалонах намечено на июнь, а южнокорейский автопроизводитель нацелен на 10 000 единиц этого семейного внедорожника. Для сравнения, Tesla поставила около 29 000 Model Y в Австралии в 2023 году, а BYD поставил 11 000 компактных электромобилей Atto 3, сообщает The Drive. Лучшим продавцом Kia в Австралии является гибридный внедорожник Sportage с объемом продаж около 15 000 единиц.
Австралийцы смогут выбрать три комплектации EV5: более доступные Air и Earth появятся в июне этого года, а более дорогая GT-Line — с октября по декабрь. Стандартная комплектация Kia EV5 оснащена аккумуляторной батареей BYD Blade емкостью 64,2 кВтч и двигателем мощностью 160 кВт, обеспечивающим запас хода до 530 км (329 миль) по стандарту CLTC. Модель с увеличенным запасом хода оснащена батареей емкостью 88,1 кВтч для запаса хода до 720 км (447 миль) по стандарту CLTC. Оба варианта аккумуляторов производятся китайской компанией BYD.
Ожидается, что базовая версия Air будет дешевле самой доступной Tesla Model Y, которая продается в Австралии за 65 400 австралийских долларов (43 160 долларов США). Однако Kia EV5 в комплектации GT-Line будет стоить около 80 000 австралийских долларов (52 790 долларов США).
EV5, дебютировавший в октябре прошлого года, был представлен в Таиланде на Бангкокском международном автосалоне, где ценовой диапазон был установлен немного ниже, чем у EV6.
Kia строит EV5 в Южной Корее для своего внутреннего рынка, но экспортные модели собираются в Яньчэне, Китай.
В отличие от Kia EV6, EV5 использует не 800-вольтовую версию электрической платформы E-GMP от Hyundai и Kia, а 400-вольтовую систему. Так что, хотя он и дешевле EV6, Kia заявляет о времени зарядки от 30% до 80% за 27 минут на быстрой зарядке постоянным током при пиковой мощности около 150 кВт. Это по сравнению с EV6, который может заряжаться от 10% до 80% всего за 19 минут в оптимальных условиях.
Мнение Electrek
EV5 немного меньше Model Y, которая по размеру больше похожа на Kia EV6, но автопроизводитель хочет охватить все свои возможности, что может обернуться против него, поскольку он может съесть все продажи EV6 благодаря своему привлекательному дизайну, прежде чем, предположительно, отнять долю у Tesla.
Несмотря на разочарование по поводу 400-вольтовой системы, это тот тип автомобиля, который идеально подходит для запуска в США. Как доминирующий мировой рынок внедорожников, США, к сожалению, вряд ли увидят этот автомобиль, поскольку Kia, по сообщениям, уже дала понять, что Закон о снижении инфляции является для них сделкой, как сообщает Electrek. Но его появление в Европе, где внедорожники набирают популярность, вероятно, возможно, хотя конкретные даты запуска еще не установлены.
Тем не менее, с ожидаемым «глобальным» запуском внедорожника, запланированным на следующий год, возможно, США в конечном итоге будут добавлены в список. Посмотрим. Тем не менее, с легендарным агрессивным ценообразованием Kia приятно видеть низкие цифры, связанные с электрическими вариантами.
Фото: Kia
Лучший комментарий от CMG30
Понравилось 5 людям
Ценовая война — это именно то, что нужно электромобилям. Автомобили, доступные широким массам, — это следующий этап роста рынка электромобилей. И наоборот, те компании, которые еще не вошли в мир электромобилей, только что обнаружили, что их путь к успеху стал намного дороже, поскольку путь, основанный на дорогостоящих первоначальных предложениях для финансирования разработок, продолжает испаряться.
Посмотреть все комментарии