У заправочных станций есть шанс переродиться в пункты быстрой зарядки для водителей электромобилей, или они обречены в долгосрочной перспективе?
Немецкая компания ADS-TEC Energy, специализирующаяся на технологиях сверхбыстрой зарядки электромобилей, видит рост числа электромобилей как новую возможность для заправочных станций. Журнал Electrek побеседовал с Джоном Тучилло, глобальным руководителем по корпоративным и правительственным связям ADS-TEC Energy, о том, как будет выглядеть трансформация заправочных станций в супербыстрые зарядные станции для электромобилей и что для этого потребуется.
Electrek: По мере перехода к электрификации транспорта, что, по вашему мнению, произойдет с заправочными станциями и с какими проблемами они столкнутся?
Джон Тучилло: Я считаю, что ряд социальных тенденций, включая рост числа электромобилей, дают заправочным станциям удивительную возможность переосмыслить себя, чтобы стать более привлекательными для нового поколения водителей и превратиться в целенаправленные пункты назначения. Недавнее исследование McKinsey призывает розничных продавцов топлива искать возможности для роста, увеличивая использование своей существующей недвижимости, рекомендуя им модернизировать операционную деятельность магазинов шаговой доступности и выйти на рынок зарядки электромобилей.
Последняя рекомендация особенно актуальна, поскольку спрос на зарядку электромобилей растет параллельно со спросом на легковые и коммерческие электромобили, чему способствуют беспрецедентная отраслевая и правительственная поддержка, а также растущие цены на нефть и газ.
Основные проблемы, с которыми сталкиваются заправочные станции при переходе на зарядку электромобилей, — это затраты, пространство и потенциальные неудобства для их бизнеса во время установки.
Electrek: Как владельцы заправочных станций могут преобразовать свои АЗС в станции быстрой зарядки электромобилей и превратить их в пункты назначения для водителей электромобилей?
Джон Тучилло: Самый простой способ перейти на станцию сверхбыстрой зарядки — это начать с малого: если места ограничены, уберите один топливораздаточный столб и замените его зарядным устройством для электромобилей с минимальным нарушением рабочего процесса.
Одно ясно: заправочные станции должны предлагать сверхбыструю зарядку – быстрее, чем L3. Все, что медленнее, потребует от клиента провести на заправочной станции час или более. Хотя это может быть привлекательно для операций их магазинов шаговой доступности, это не устроит их клиентов и не обеспечит стабильный поток приносящего доход бизнеса.
Однако установка технологии сверхбыстрой зарядки является сложной и может быть чрезвычайно дорогостоящей. Существующая инфраструктура в большинстве текущих заправочных станций потребует капитального ремонта электросетей для поддержки сверхбыстрой зарядки электромобилей. Если только заправочная станция не расположена вдоль крупной автомагистрали, она, вероятно, ограничена в доступе к мощным линиям электропередачи, необходимым для сверхбыстрой зарядки. Для этого требуется получение разрешений, наем бригады, рытье траншей, прокладка кабелей – и много денег. Но есть более разумная альтернатива, которая позволяет устанавливать сверхбыстрые зарядные устройства на существующей территории автозаправочной станции: буферизованная аккумуляторная технология.
Буферизованная аккумуляторная технология объединяет накопители энергии с зарядными устройствами для электромобилей, чтобы значительно увеличить выходную мощность зарядных устройств от имеющейся электросети. Благодаря буферизации входная мощность 110 киловатт от сети может быть преобразована в выходную мощность до 320 кВт. Это позволяет сверхбыстро заряжать самые мощные электромобили на рынке – включая Porsche Taycan, Tesla Model 3 и грядущий (и революционный) электрический пикап Ford F-150 Lightning – в существующих сетях с ограниченной мощностью всего за 10 минут, без дополнительных модернизаций инфраструктуры электропитания. Даже сети с более низким входным напряжением (50 кВт) могут быть усилены до выходной мощности до 320 кВт.
Electrek: Есть ли какие-либо выдающиеся заправочные станции, которые уже прошли такую трансформацию?
Джон Тучилло: Моя компания продает свою технологию сверхбыстрой зарядки с буферизацией от аккумуляторов через реселлеров заправочным станциям в Европе, а вскоре и в США. Фактически, мы только что объявили о стратегическом партнерстве с JOLT Energy, которая установит 120 сверхбыстрых зарядных устройств ADS-TEC Energy на 60 объектах ESSO (ExxonMobil) в ключевых городах Германии в 2022 году.
Мы уже узнали достаточно, чтобы поделиться некоторыми лучшими практиками. Когда пространство ограничено – как это происходит на большинстве европейских заправочных станций – привлекательной является ценность простоты и снижения затрат на установку. В сочетании с небольшим, гибким форм-фактором и тихой работой, вы получаете рецепт успеха.
Наш ChargeBox Booster, например, который содержит аккумуляторы и возможности усиления мощности, не только работает почти бесшумно, но и может быть легко спрятан за зданием или размещен в другом незаметном месте, вдали от фактических зарядных устройств. В некоторых городских районах шум от обычных зарядных устройств был проблемой, и было много судебных исков против операторов, связанных с жалобами на шум.
Большое преимущество для оператора заправочной станции заключается в том, что водитель электромобиля находится на территории станции определенное время – обычно около 10-20 минут. Это реальная выгода для расположенного на территории магазина шаговой доступности, поскольку водитель электромобиля обычно заходит, чтобы купить лотерейные билеты или взять кофе и закуски.
Electrek: Как средства стимулирования развития инфраструктуры зарядки в США могут поддержать эти усилия?
Джон Тучилло: Планы и финансирование федерального правительства США по ускорению развертывания инфраструктуры электромобилей в США впечатляют и приветствуются. Каждый штат, желающий претендовать на финансирование, несет ответственность за предоставление собственного Плана развертывания инфраструктуры для электромобилей. [Примечание редактора: Все 50 штатов, округ Колумбия и Пуэрто-Рико теперь подали планы развертывания инфраструктуры для электромобилей, как сообщил Министерство транспорта США во вторник.]
С этой целью объединенный офис программы Национальной инфраструктуры электромобилей (NEVI) Министерства транспорта США и Министерства энергетики США недавно опубликовал свои предварительные требования для любого штата, желающего обеспечить себе часть этого финансирования. Во многих случаях это федеральное финансирование может покрыть до 80% капитальных и установочных затрат на зарядное устройство.
Заправочные станции и магазины шаговой доступности уже соответствуют некоторым требованиям фиксированного финансирования, таким как расположение, доступ и т. д. Однако, используя буферизованные аккумуляторные технологии вместо устаревшего подхода сверхбыстрой зарядки L3, эти станции могут развернуть больше зарядных устройств быстрее, без существенных перебоев в бизнесе и с более низкой общей стоимостью владения. Одновременно они предоставят своим клиентам значительно более быстрые возможности зарядки, обычно 10 минут вместо 30-50 минут.
Electrek: Существуют ли барьеры, которые могут замедлить эту возможность для заправочных станций?
Джон Тучилло: Главная проблема заключается в вопросе наличия достаточной мощности в месте расположения станции. Сегодня большинство заправочных станций не обслуживаются мощностью 300 кВт. Скорее всего, это 110 кВт или даже 50 кВт. У водителей есть «тревога дальности хода», особенно в дальних поездках.
Видите ли, на протяжении поколений водители привыкли к тому, что могут легко найти заправочную станцию, относительно близко, и быстро заправиться. Эти ощущения, разумеется, переносятся и на водителей электромобилей.
Чтобы заправочные станции обеспечили такой же комфорт в развивающемся мире электромобилей, они должны быть способны обеспечить сверхбыструю зарядку с таким же уровнем удобства и легкостью доступа, к которым они привыкли. Буферизованные аккумуляторные технологии позволяют сделать это сейчас, используя существующую мощность объекта, без необходимости ждать строительства новых линий электропередачи, необходимых для устаревших зарядных устройств L3.
Фото: ADS-TEC Energy
Джон Тучилло — глобальный руководитель по корпоративным и правительственным связям ADS-TEC Energy, мирового лидера в области буферизованной аккумуляторной технологии сверхбыстрой зарядки электромобилей. Ранее он занимал должность глобального консультанта по устойчивому развитию бизнеса в компаниях из списка Fortune 500 и в течение 15 лет занимал руководящие должности в Schneider Electric, в последнее время как корпоративный старший вице-президент по глобальным отраслевым и правительственным связям. Джон имеет более чем 30-летний опыт работы в качестве мирового бизнес-лидера в сфере ИКТ и промышленности, работая в категориях аппаратного обеспечения, программного обеспечения, комплектующих и услуг.
UnderstandSolar — это бесплатный сервис, который связывает вас с лучшими установщиками солнечных батарей в вашем регионе для получения персональных смет. Tesla теперь предлагает соответствие цен, поэтому важно искать лучшие предложения. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и получить свои сметы. — *реклама*.