Mercedes-Benz готовится к запуску своего первого электромобиля нового поколения, электрического внедорожника EQC, и уже публикует результаты внутренних краш-тестов.
Поскольку это первый полностью электрический автомобиль компании, спроектированный с нуля как электромобиль, автопроизводитель заявил, что он «применил строгие стандарты безопасности к аккумулятору и всем компонентам, проводящим электрический ток».
Эти стандарты были подтверждены в технологическом центре безопасности транспортных средств (TFS) Mercedes-Benz, который, по утверждению компании, является «самым передовым испытательным центром в мире».
На основании этих краш-тестов Mercedes-Benz смог доработать несколько функций безопасности:
- Новая подрамная конструкция окружает компоненты привода, расположенные в передней части, и этот узел опирается на обычные точки крепления.
- Аккумулятор окружен прочной рамой с интегрированной конструкцией для защиты при столкновении. Между рамой и аккумулятором установлены деформационные элементы, которые могут поглощать дополнительные нагрузки в случае сильного бокового удара.
- Защита аккумулятора в передней части предотвращает прокол накопителя энергии посторонними предметами.
- Высоковольтная система также может автоматически отключаться при аварии, в зависимости от ее серьезности. Различают обратимое и необратимое отключение. При отключении напряжение в высоковольтной системе за пределами аккумулятора очень быстро снижается до уровня ниже безопасного.
- Еще одной особенностью комплексной концепции высоковольтной безопасности является автоматическое прекращение процесса зарядки при обнаружении удара во время стоянки на станции быстрой зарядки (зарядка постоянным током). Также имеются точки отключения, где аварийные бригады могут вручную деактивировать высоковольтную систему.
- Помимо оценки показателей безопасности водителя и пассажиров при столкновении, безопасность аккумулятора при аварии также тестировалась в центре разработки Deutsche ACCUMOTIVE, дочерней компании Daimler. Критерии испытаний включали поведение аккумулятора при ударе и проникновении посторонних тел, а также симуляцию перегрева и перегрузки.
Компания также протестировала и внедрила другие функции безопасности, не связанные с аккумуляторной батареей автомобиля:
- Трехточечные ремни безопасности с пиротехническими натяжителями и ограничителями усилия натяжения установлены для водителя, переднего пассажира и пассажиров на задних боковых сиденьях (обычный трехточечный ремень безопасности в центре сзади).
- Крепления для детских сидений i-Size (Европа) и ISOFIX (другие страны) для надежной установки соответствующих детских сидений на задние боковые сиденья.
- Боковые подушки безопасности для окон в области крыши между передними, средними и задними стойками для головы водителя, переднего пассажира и пассажиров на задних боковых сиденьях.
- Комбинированные боковые подушки безопасности для грудной клетки/таза водителя и переднего пассажира. Дополнительные опциональные боковые подушки безопасности для задних боковых сидений.
- Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира в случае сильного лобового столкновения, с двухступенчатым, с задержкой срабатывания на стороне пассажира.
- Коленная подушка безопасности для водителя.
- Автоматическое срабатывание экстренного вызова Mercedes-Benz для уведомления экстренных служб о месте и ситуации аварии и инициирования спасения.
- Отключение высоковольтной системы.
- Включение аварийной сигнализации для предупреждения других участников дорожного движения.
- Включение внутреннего освещения.
- Опускание передних боковых окон для вентиляции в случае срабатывания подушек безопасности.
- Разблокировка центрального замка.
- Поднятие регулируемой по высоте рулевой колонки.
- Уведомление об обнаруженной поломке или аварийной ситуации для коммуникации Car-to-X и сервисного центра Mercedes-Benz.
- Спасательная наклейка обеспечивает прямую связь с листом данных для спасателей по данному автомобилю. Соответствующие наклейки размещены на зарядном лючке и на противоположной средней стойке автомобиля. После аварии спасатели могут отсканировать QR-код смартфоном или планшетом для быстрого и надежного доступа к данным для спасателей конкретного автомобиля, тем самым облегчая спасательные операции.
- В дополнение к листам данных для спасателей, приложение Rescue Assist для смартфонов и планшетов также имеет трехмерные виды автомобиля — теперь и в автономном режиме, если на месте аварии нет мобильной связи.
Mercedes-Benz утверждает, что EQC достиг «высокого уровня безопасности при столкновениях» на основе этих внутренних испытаний.
Вот видео внутренних краш-тестов электрического внедорожника EQC:
Мнение Electrek
Это хорошие функции безопасности, и я рад, что Mercedes-Benz говорит, что их внутренние результаты краш-тестов обнадеживают. Но, как обычно, нам следует дождаться результатов независимых краш-тестов, чтобы заявить, что EQC обладает «высоким уровнем безопасности при столкновениях».
Нам не придется ждать слишком долго.
Mercedes-Benz представил серийную версию электрического внедорожника EQC в сентябре и заявил, что производство начнется в 2019 году.
Мы ожидаем более точных сроков в ближайшие месяцы.