Калифорния была одним из самых прогрессивных штатов в отношении беспилотных автомобилей, рано начав программы испытаний на общественных дорогах.
Но в этих автомобилях всегда должен был находиться кто-то за рулем, готовый взять управление.
Теперь новые правила Департамента транспортных средств (DMV), утвержденные на этой неделе, разрешают использование полностью беспилотных автомобилей уже с апреля.
Хотя Калифорния была ранним сторонником этой технологии, поскольку несколько местных компаний работали над ней, с тех пор несколько других штатов проявили больше инициативы для привлечения компаний.
Например, Мичиган принял собственный нормативный процесс для программ испытаний и разрешает беспилотные автомобили на основе испытаний водителей. Аризона и Невада, среди других штатов, также добились значительного прогресса в разрешении эксплуатации этой технологии в пределах своих границ.
Теперь Калифорния стремится сохранить лидерство, разрешив коммерческое использование беспилотных автомобилей, но при этом добавляется важное ограничение в отношении удаленного мониторинга и управления.
DMV по-прежнему требует, чтобы «удаленный оператор непрерывно контролировал работу динамического водительского задания автомобиля».
Агентство описывает «удаленного оператора»:
«Удаленный оператор» — это физическое лицо, которое: обладает лицензией соответствующего класса для типа эксплуатируемого испытательного транспортного средства; не находится на месте водителя; осуществляет контроль и мониторинг автономного транспортного средства; имеет возможность общаться с пассажирами в автомобиле посредством канала связи. Удаленный оператор также может иметь возможность выполнять динамическое водительское задание для транспортного средства или приводить транспортное средство в состояние минимального риска.
Теперь компании могут подавать заявки на участие в программе и убирать инженеров и водителей-испытателей из реальных автомобилей, чтобы перейти на удаленных операторов.
Это добавляет важную задачу для компаний, разрабатывающих эту технологию, поскольку им придется обеспечить наличие надлежащей технологии для удаленного общения со своими автомобилями, возможности взять управление в случае необходимости и общения с пассажирами.
К счастью для них, роль удаленного оператора может быть преобразована в простое наблюдение после полного развертывания и коммерциализации технологии.
Несколько компаний, таких как Waymo от Alphabet и Cruise от GM, работали над аналогичными ролями, но основной упор делался на удаленный мониторинг, а не на управление.
Новые правила появляются как раз в тот момент, когда GM представила первую беспилотную версию своего беспилотного автомобиля (изображен выше), и когда несколько других компаний, особенно Tesla и Waymo, готовятся к коммерциализации своих собственных программ беспилотного вождения.
Вот полный текст новых правил:
[scribd id=372547395 key=key-jEFCoPofXptDobtGyq5V mode=scroll]