Аналитики отрасли пытались сравнить инфраструктуру бензиновых и дизельных заправочных станций с инфраструктурой зарядки электромобилей в прошлом, но это сложное сравнение из-за важной роли, которую домашняя зарядка играет во владении электромобилем.
Теперь Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NREL) Министерства энергетики США опубликовала новое исследование, чтобы лучше понять необходимую зарядную инфраструктуру для поддержки большего парка электромобилей.
Они подсчитали, что «приблизительно 8 500 стратегически расположенных станций быстрой зарядки, с в среднем тремя разъемами на каждой, необходимы для обеспечения минимального национального покрытия для 7 миллионов электромобилей», — как показано на изображении выше.
Эрик Вуд, ведущий автор исследования (встроено ниже), сказал о своих выводах:
«Потенциальное количество, мощность и расположение зарядных станций, необходимых для обеспечения широкого распространения PEV в течение следующих десятилетий, зависит от ряда переменных. Анализ NREL показывает, как может выглядеть эффективная совместная эволюция парка PEV и зарядной инфраструктуры в различных сценариях».
Сценарии основаны на различных комбинациях плагин-гибридов (PHEV) и полностью электрических автомобилей (BEV). NREL проанализировал требования к зарядке этих автомобилей в городских и сельских районах.
- Города (486 городских районов по переписи населения, с населением более 50 000 человек, 71% населения США)
- Поселки (3 087 городских кластеров по переписи населения, с населением от 2 500 до 50 000 человек, 10% населения США)
- Сельские районы (регионы, не охваченные городскими районами/кластерами по переписи населения, 19% населения США)
- Коридоры межштатных автомагистралей (28 530 миль дорог).
Вот используемая в исследовании NREL комбинация:
По сути, NREL считает, что потребуется около 8 000 станций быстрой зарядки для обеспечения минимального уровня покрытия городских и сельских районов по всей стране для 7 миллионов электромобилей.
При росте рынка до 15 миллионов автомобилей NREL предполагает, что общее количество «нежилых зарядных розеток или «портов» для удовлетворения городских и сельских потребностей будет варьироваться от примерно 100 000 до более чем 1,2 миллиона».
Здесь вы можете ознакомиться с полным текстом исследования: (PDF).
Мнение Electrek
Исследование интересно с точки зрения необходимой инфраструктуры для дальних поездок на легковых электромобилях, что на самом деле не является самым большим сегментом поездок для автомобилей — даже с бензиновым двигателем.
Но это та часть инфраструктуры зарядки электромобилей, которая до сих пор упускалась из виду, поскольку операторы зарядных сетей сосредоточились на развертывании зарядных устройств уровня 2. Станции быстрой зарядки постоянным током вдоль популярных маршрутов — это то, что необходимо для поддержки дальних поездок.
Сеть Supercharger от Tesla — лучший пример, но теперь мы наконец начинаем видеть больше станций быстрой зарядки, даже более мощных, развертываемых другими автопроизводителями и операторами сторонних сетей.
Там, где я не согласен с исследованием, так это с комбинацией PHEV и BEV, которая, по моему мнению, непропорционально благоприятствует PHEV, чего мы на самом деле не наблюдаем в настоящее время на популярных рынках электромобилей, и эта тенденция, вероятно, сохранится, на мой взгляд, по мере появления большего количества BEV на рынке в ближайшие годы.
Что вы думаете? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.