Google присоединяется к Uber, Ford, Volvo и Lyft, формируя Коалицию беспилотных автомобилей за безопасные улицы для продвижения федеральных правил для беспилотных автомобилей, а не на уровне отдельных штатов. Google ведет борьбу с Департаментом транспортных средств Калифорнии (DMV), который предложил запретить автомобиль Google Koala, не имеющий руля или педалей и не требующий лицензированного водителя.
Дэвид Стрикленд, бывший глава Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), был назначен представителем и юрисконсультом группы. «Лучший путь для этих инноваций — иметь единый четкий набор федеральных стандартов, и коалиция будет работать с политиками для поиска правильных решений, которые будут способствовать внедрению беспилотных транспортных средств», — заявил Стрикленд в своем заявлении.
Отдельное специальное расследование Reuters осветило меры, которые Google в настоящее время предпринимает для получения одобрения регуляторов для своих беспилотных автомобилей, не требующих наличия лицензированного водителя внутри.
В Вашингтоне Google привлек четырех бывших высокопоставленных чиновников федерального агентства по безопасности дорожного движения Америки для помощи компании в убеждении своих бывших коллег из правительства в предпочтительном для компании пути к автономии.
Среди бывших сотрудников NHTSA, привлеченных для помощи в отстаивании и формулировании ее позиции, — Стрикленд, бывший директор агентства, и Чан Лиу, бывший представитель в Конгрессе, оба теперь работают в вашингтонской юридической фирме Venable LLP, занимающейся общественной политикой. Дэниел Смит, возглавлявший Управление безопасности транспортных средств агентства, теперь является консультантом Google. Рон Медфорд, бывший заместитель директора агентства, присоединился к Google в 2012 году и занимает должность директора по безопасности беспилотных транспортных средств. Только один из четырех, Лиу, зарегистрирован как лоббист от имени Google.
Это классический пример, который не является уникальным для Google, — «вращающаяся дверь» Вашингтона, когда бывших регуляторов нанимают для помощи в общении с их бывшими коллегами. Google утверждает, что эти четверо предоставляют критически важные знания, а также понимание «правил игры» в Вашингтоне. Министр транспорта Фокс говорит: «Насколько я понимаю, этот вопрос не сыграл решающей роли внутри» агентства при принятии решений по беспилотным автомобилям.
Подход Google получил некоторое подтверждение, когда Tesla представила свое программное обеспечение Autopilot осенью прошлого года. Вскоре после запуска в сети стали появляться видео, демонстрирующие, как водители делают «сумасшедшие вещи», по словам Илона Маска, Tesla пришлось ограничить функции автопилота. Даже жена Илона, Талула Райли, недавно присоединилась к процессу, опубликовав видео, демонстрирующее, как не следует использовать автопилот на шоссе.
NHTSA надеется выпустить рекомендации для штатов к июлю этого года для содействия тестированию и использованию беспилотных автомобилей. Департамент транспортных средств Калифорнии недавно указал, что он может легко включить рекомендации NHTSA в свои правила. NHTSA проводит публичные слушания завтра в Стэнфордском университете, где будут представлены комментарии от технологических компаний и автопроизводителей.