Tesla добивается полной секретности своих данных под присягой ответов NHTSA о Cybercab

Tesla ответила на специальное предписание NHTSA, которое требовало под присягой доказать, что Cybercab соответствует федеральным стандартам безопасности. Ответ поступил точно к сроку — 30 октября, и Tesla попросила ведомство сохранить его полностью конфиденциальным.

Единственная часть документа, доступная публике, — 30-страничное руководство для пожарных. Всё, что касается того, как автомобиль без руля, педалей и зеркал был сертифицирован как соответствующий требованиям, вымарано.

В сентябре мы сообщали, что NHTSA потребовало от Tesla раскрыть, как проходила сертификация Cybercab. Предписание появилось через неделю после того, как компания начала брать плату за поездки на Cybercab в Остине 3 сентября. В нём компании было задано 21 вопрос: за неполный ответ грозят гражданские штрафы до 139 млн долларов, а за ложный — уголовная ответственность.

Сначала Tesla попыталась выиграть время. 18 сентября компания запросила ещё восемь недель, до 20 ноября, сославшись на «объёмный характер запроса», а также на необходимость поиска в архивах и подготовки «подробных развёрнутых ответов на каждый вопрос». Вместо этого NHTSA дало ей 30 дней. Новым сроком стало 30 октября, и Tesla в него уложилась.

Что есть в открытом деле

Сейчас в деле AQ26002 находятся три документа Tesla, и два из них пустые.

Первый — ответное письмо Tesla, датированное 30 октября и отправленное с адреса 1 Tesla Road в Остине. Оно занимает одну страницу. Единственный текст в нём: «Весь этот файл является конфиденциальной коммерческой информацией».

Второй — заглушка вместо ответа Tesla на запрос № 8, в котором компанию просили объяснить по каждому стандарту, как она установила соответствие Cybercab: по какому подразделу проводилась сертификация и проводились ли физические испытания, моделирование или инженерный анализ. Согласно примечанию NHTSA, к соответствующим документам приложен запрос о конфиденциальности «для каждого документа целиком».

Третий — единственный содержательный документ: план взаимодействия Cybercab с экстренными службами (Cybercab First Responder Interaction Plan), версия 1.2 от 3 сентября. Это настоящий документ с полезной информацией. Но он также висит на сайте Tesla с июля и адресован полиции и пожарным, а не регуляторам.

Итак, публика получает инструкцию для эвакуаторщиков, а аргументы в пользу сертификации остаются засекреченными.

Вопросы, на которые Tesla не отвечает публично

Специальное предписание не было попыткой порыться наугад. В нём были названы правила, которым Cybercab явно не соответствует, и ведомство хочет понять, как Tesla рассчитывает их обойти.

FMVSS 135 гласит: «рабочие тормоза должны приводиться в действие ножным органом управления». NHTSA публично заявило, что производитель автомобиля без ножного тормоза не может сертифицировать его по этому стандарту, а затем спросило Tesla, как ей это удалось. FMVSS 108 требует наличия переключателя указателей поворота, который автоматически отключается при повороте руля. FMVSS 111 требует зеркал. Кроме того, ведомство хотело знать, не сертифицировала ли Tesla автомобиль с временно установленными органами управления, а затем сняла их — что противоречило бы запрету Закона о безопасности на «выведение из строя».

Также NHTSA спросило, на каком основании Cybercab законен без исключения по Части 555 — пути, которым в июле пошла принадлежащая Amazon компания Zoox для собственного роботакси без руля. Zoox подала заявку, обосновала свою позицию и получила исключение с ограничением в 2 500 автомобилей в год. Tesla провела самосертификацию и начала брать плату за поездки.

Каждый из этих ответов теперь подпадает под заявление о конфиденциальности.

Руководство для пожарных всё же кое-что проясняет

План для экстренных служб писался для другой аудитории, но он затрагивает ряд вопросов NHTSA.

В нём говорится, что Cybercab «как правило, не оснащается рулём или педалями газа и тормоза». Слово «как правило» здесь несёт смысловую нагрузку. В том же документе отмечается, что Cybercab с рулём и педалями — это «как правило, инженерный или тестовый автомобиль, работающий на уровне автономности SAE Level 2», и приводятся инструкции по управлению им. Это имеет отношение к запросам № 5–7, в которых спрашивалось, можно ли управлять соответствующими автомобилями с временно установленными органами управления.

Документ описывает эксплуатационную область (ODD), охватывающую «все дороги общего пользования, такие как автомагистрали, шоссе, городские улицы и сельские дороги», в любое время суток, при слабом и умеренном дожде, тумане и снеге. Это гораздо шире, чем геозона в Остине, где автомобили ездят сегодня, а также в нём упоминается «Приложение о зонах эксплуатации в Аризоне». В запросе № 1 требовалось описать ODD, а в запросе № 2 — планы масштабирования.

Наконец, документ подтверждает, что сотрудникам экстренных служб может предоставляться доступ к управлению через бортовой сенсорный экран, чтобы переместить автомобиль, — после предъявления удостоверения камере на стойке B (это любопытно). В запросе № 20 спрашивалось, можно ли перемещать автомобиль с помощью сенсорного экрана и с какими ограничениями.

О тормозах, зеркалах, контрольных индикаторах или самой сертификации в нём нет ни слова.

Что дальше

Запросы о конфиденциальности направляются главному юрисконсульту NHTSA в соответствии с Частью 512. Ведомство решает, обоснованы ли претензии Tesla, и если нет — может распорядиться опубликовать открытую версию. NHTSA никак не прокомментировало запрос и не выявило несоответствия Cybercab ни одному стандарту.

Всё это уже знакомо. В июне 2025 года Tesla попросила NHTSA скрыть её ответы о запуске первоначального Robotaxi в Остине — сервиса, работавшего на FSD под надзором, пока сама FSD находилась под расследованием. Эти ответы так и не всплыли.

В первоначальном резюме проверки NHTSA оценило число затронутых автомобилей примерно в 1 000. Cybercab продолжает возить пассажиров в Остине, пока ведомство изучает документ, который больше никто прочитать не может.

Мнение Electrek

В сентябре Tesla утверждала, что Cybercab соответствует всем применимым федеральным стандартам, включая тот, что требует педали тормоза. Если это правда, то обоснование этого — самый интересный документ в индустрии беспилотных автомобилей на сегодняшний день, а Tesla только что попросила правительство позаботиться о том, чтобы его никто не прочитал.

Мы понимаем, почему компания скрывает данные испытаний и сведения о поставщиках. Но юридическая логика того, как автомобиль без ножного тормоза соответствует правилу о ножном тормозе, на мой взгляд, не похожа на коммерческую тайну. Ходатайство Zoox об исключении публично. Концепция безопасности Waymo публична. А обоснование Tesla, почему ей не нужно было ничего просить, засекречено — вплоть до сопроводительного письма.

Теперь NHTSA предстоит решить, действительно ли «весь этот файл» является конфиденциальной коммерческой информацией. Если ответ будет «нет», мы наконец увидим, как Tesla сертифицировала этот автомобиль. Если «да» — около 1 000 Cybercab продолжат ездить с сертификацией, которую публике проверить не позволено.