Долгожданные электровелосипеды ALSO от Rivian наконец начинают поступать первым покупателям — первые отзывы неоднозначны

После нескольких месяцев задержек, срывов сроков поставки и растущего нетерпения среди тех, кто заранее забронировал велосипед, ALSO — выделившаяся из Rivian компания — наконец начала передавать электровелосипеды реальным покупателям.

Первые велосипеды TM-B в исполнении Launch Edition стоимостью 4 500 долларов уже начали поступать владельцам. Некоторые из них делятся в соцсетях первыми впечатлениями и результатами поездок в реальных условиях. Пока отзывы в основном положительные — хотя первые данные о запасе хода позволяют трезво оценить некоторые более смелые заявления о возможностях велосипеда.

Для тех, кто не следил за этой историей: TM-B от ALSO — один из самых необычных новых электровелосипедов за последние годы. Компания выделилась из Rivian и переняла многие подходы, характерные для электромобилей, создав велосипед, который заметно отличается внешним видом и принципом работы от множества представленных на рынке относительно традиционных электровелосипедов.

В TM-B используется фирменная система привода DreamRide от ALSO: она сочетает электронную передачу усилия от педалей с мощным мотором. Здесь нет обычной механической трансмиссии, соединяющей педали с задним колесом. Вместо этого вращение педалей создаёт электронный сигнал, управляющий мотором, а работу системы ALSO может в значительной степени настраивать программно.

Это лишь одна из множества интересных особенностей велосипеда — среди прочих сменные верхние рамы и необычная версия дросселя от компании.

Один из первых владельцев Launch Edition пояснил, что управление большим пальцем не превращает TM-B в обычный электровелосипед с дросселем.

«Если нажать на дроссель, не крутя педали, ничего не происходит. Но если крутить педали, он временно увеличивает помощь до максимума, и велосипед рвёт с места как ракета. Он невероятно отзывчивый и быстрый. Я полностью доволен тем, как это работает: мне совсем не нужен электровелосипед, который ведёт себя как мотоцикл и разгоняется без педалирования».

Это интересное отличие, особенно на фоне того, как отрасль пытается разобраться во всё более разнообразных правилах, меняющихся от штата к штату. По сути, ALSO создала временную кнопку «ускорения» вместо традиционного независимого дросселя.

Судя по всему, первые владельцы довольны результатом.

Другой новый владелец кратко описал свои впечатления: «Велосипедом очень доволен и впечатлён, но учтите, что у меня раньше не было электровелосипеда, поэтому мой отзыв может быть не таким подробным, как у других. По-моему, это настоящий успех».

Но что насчёт запаса хода в 100 миль…

Один из самых интересных первых отзывов оставил владелец, который специально решил проверить, какой запас хода TM-B покажет в реальных условиях.

На полностью заряженном велосипеде он проехал 30 миль (51 км), после чего заряд батареи снизился до 4%. Надо признать, эта поездка была близка к испытанию в наихудших условиях: по словам владельца, на всём маршруте он использовал высокий уровень помощи при педалировании, преодолел несколько крутых подъёмов и ехал при сильном встречном ветре.

Кроме того, похоже, по мере разряда аккумулятора велосипед постепенно ограничивает максимальный уровень помощи: снижение мощности начинается при заряде 40%. По словам владельца, при 40% максимальный уровень помощи упал с наивысшего значения 10x до 9x, а затем постепенно снижался, пока при заряде 6% не осталось лишь 2x.

Ниже этой отметки, по словам владельца, TM-B начинает ощущаться скорее как обычный велосипед, который нужно крутить самому, а не как электровелосипед.

Заявленные 30 миль (51 км) при почти полностью заряженной батарее, конечно, далеки от обещанных 100 миль (160 км), но это не должно особенно удивлять. Производители электровелосипедов по всей отрасли печально известны чрезмерно оптимистичными оценками запаса хода: обычно они рассчитываются для езды с низким уровнем помощи в благоприятных условиях, а не для поездки, во время которой мотор постоянно работает на пределе.

Даже если в реальных условиях запас хода не вполне соответствует рекламным цифрам, большинство владельцев, вероятно, просто рады наконец получить велосипеды, поставки которых так долго откладывались.

Изначально ALSO рассчитывала передать эти велосипеды покупателям гораздо раньше, но сроки неоднократно переносились. Те, кто внёс предоплату, наблюдали, как отодвигаются даты поставки, пока ALSO одновременно возила демонстрационные велосипеды по стране в рамках рекламного тура. Компания объяснила недавние задержки изменениями конструкции из-за проблем с поставками компонентов, а также сложностями с получением разрешений для аккумулятора и мощной системы зарядки USB-C.

Теперь, по крайней мере, разговор наконец перешёл от вопроса о том, когда покупатели получат велосипеды, к тому, что они о них думают.

По мере того как сотни электровелосипедов TM-B будут набирать километры в реальных условиях, наверняка проявятся особенности, появятся жалобы и, возможно, обнаружатся некоторые типичные проблемы первого поколения. А прежде чем делать выводы о том, насколько реалистичны максимальные показатели запаса хода, заявленные ALSO, потребуется провести гораздо больше испытаний — особенно при низких уровнях помощи.

Но после столь долгого ожидания появление TM-B Launch Edition у реальных покупателей, а не у представителей компании, может стать самым важным событием на данный момент.

И когда в ближайшие недели всё больше таких велосипедов начнут прибывать к покупателям, мы наконец сможем лучше понять, стоило ли ждать воплощения нестандартного взгляда ALSO на электровелосипеды.