Volkswagen получила в Китае разрешение на испытания автономного вождения уровня L3, ориентир — 2027 год

Volkswagen Group China получила разрешение на испытания автономного вождения уровня 3 на дорогах общего пользования в Хэфэе и сообщает, что испытания уже начались. Разрешение также позволяет собирать в городе данные о движении в больших масштабах.

Это очередной шаг на пути к цели VW — подготовить технологию L3 к применению в Китае к 2027 году. Сроки удачны: в среду группа проведёт в Хэфэе свой первый День технологий в Китае.

Технологии автономного вождения VW в Китае

VW сообщает, что разрешение выдано в соответствии с самыми строгими в Китае требованиями к системам L3 и что её система отвечает последним обязательным национальным стандартам безопасности при проектировании. Компания не уточнила, какой орган выдал разрешение, сколько автомобилей входит в парк и по каким дорогам им разрешено ездить.

Хэфэй — подходящая база. Здесь находятся Volkswagen China Technology Company (VCTC), крупнейший научно-исследовательский центр группы за пределами Германии, и производственная площадка Volkswagen Anhui.

Программное обеспечение разработано CARIZON — подразделением VW по интеллектуальным системам вождения в Китае, которое изначально было совместным предприятием CARIAD и Horizon Robotics. Система помощи водителю называется Hyper Sense 8 (HS8); VW описывает её как первую свою систему помощи водителю ADAS для «всех сценариев».

В её основе лежит GAIA 2.0 — разработанная VW собственная модель окружающего мира. По словам VW, она ежедневно проводит симуляции, эквивалентные 5 млн км испытаний на безопасность, используя около 30 млн видеозаписей дорожных сценариев. Компания планирует увеличить этот показатель до 10 млн км в день. VW также разрабатывает собственную систему на кристалле C7H, которая, по заявлению компании, поддерживает вплоть до уровня 4.

Председатель правления и генеральный директор Volkswagen Group China Ральф Брандштеттер сделал акцент на безопасности. Он заявил, что группа «никогда не будет развивать технологии за счёт безопасности», и назвал разрешение важным шагом на пути к готовности технологии L3 (наш перевод с китайского).

Разрешение на испытания, а не запуск продукта

Это разрешение на дорожные испытания. Оно не позволяет VW продавать автомобили L3 покупателям.

В декабре 2025 года Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) выдало первые в стране разрешения на эксплуатацию автомобилей L3 двум седанам: модели Changan, скорость которой ограничена 50 км/ч на специально обозначенных скоростных дорогах Чунцина, и модели BAIC Arcfox, ограниченной 80 км/ч на трёх маршрутах в Пекине. GAC Hyptec и XPeng также уже получили разрешения на дорожные испытания L3. Так что VW здесь не впереди — она догоняет китайские бренды на их родном рынке.

В июле VW, CARIZON и Horizon Robotics заявили о намерении углубить сотрудничество: CARIZON получит «белый ящик» для доступа к базовой модели ИИ Horizon, а поставки автомобилей с системой L3 должны начаться во второй половине 2027 года. В этом году система VW L2++ появится на семи новых моделях автомобилей на новых источниках энергии от её китайских совместных предприятий.

В Китае VW также опирается на XPeng. В 2023 году компания приобрела примерно 5% акций XPeng и совместно со стартапом разработала зональную электрическую архитектуру для Китая — CEA.

За пределами Китая единственный западный автопроизводитель, у которого сертифицированная система L3 доступна для покупки, — Mercedes-Benz. Система Drive Pilot работает на утверждённых скоростных дорогах Германии, а также в Калифорнии и Неваде. Ещё в 2024 году Mercedes получила разрешение на испытания системы автономного вождения уровня 4 в Пекине. FSD от Tesla остаётся системой уровня 2 во всех странах, где она доступна, в том числе в Китае.

Мнение Electrek

Именно на уровне L3 меняется ответственность. Когда система активирована, за вождение отвечает автопроизводитель, а не человек за рулём. Поэтому так мало компаний начали выпускать автомобили с этой технологией, а те, кто это сделал, ограничивают её применение: только на определённых дорогах, на низкой скорости и преимущественно в пробках.

Китай серьёзно взялся за создание нормативной базы, которая позволит автопроизводителям вывести эту технологию на рынок. Благодаря этому становится ясно, кто заинтересован именно в таком варианте автономного вождения.

Но не все. Многие автопроизводители, включая Tesla, говорят о том, чтобы «перепрыгнуть» уровень 3 и сразу перейти к уровню 4.