Mercedes-Benz получил сертификат на тестирование своей технологии автономного вождения уровня 4 в Шанхае, Китай. Это первый иностранный автопроизводитель, получивший одобрение от местных регуляторов, поскольку немецкий автопроизводитель стремится выделить свою линейку среди жесткой конкуренции за рубежом.
Mercedes-Benz — всемирно известное имя в автомобильном сегменте, которое многие уважают как лидера в этой области благодаря своим роскошным функциям, высокопроизводительным характеристикам и технологиям нового поколения.
В последние годы немецкий автопроизводитель добился значительных успехов в разработке технологии автономного вождения под названием «Drive Pilot». Мы тестировали версию Drive Pilot уровня 3 в США, поскольку это единственная компания, не являющаяся роботакси, сертифицированная для предоставления этой технологии в стране (извините, Tesla), и она довольно впечатляющая.
Существуют ограничения на то, где и как Drive Pilot может использоваться в США и Германии, но это все равно впечатляющий шаг, поскольку электромобили Mercedes полностью контролируют ситуацию в определенных дорожных условиях, принимая на себя полную ответственность за то, что произойдет при включении технологии. Это отличает от автономного вождения уровня 2, где водитель по-прежнему находится за рулем, так сказать, в случае любых сбоев или несчастных случаев, которые могут произойти.
Drive Pilot был разработан для обеспечения полной автономности вождения (опять же, извините, Tesla), но не был одобрен для использования на дорогах общего пользования в США. Однако Шанхай разрешает Mercedes начать тестирование автономного вождения уровня 4 за рубежом, готовя почву для еще одного важного этапа, поскольку автопроизводитель стремится вернуть некоторых клиентов, которых он теряет из-за передовых электромобилей китайских конкурентов, таких как NIO и XPeng.
Mercedes использует автономное вождение, чтобы выделиться в Китае
По нескольким сообщениям, китайские регуляторы в Шанхае дали Mercedes-Benz зеленый свет на начало испытаний автономного вождения Mercedes-Benz Drive Pilot уровня 4 на местных городских дорогах и автомагистралях. На уровне 4 технология позволяет автомобилю выполнять практически всю работу, включая безопасные левые повороты, парковку и движение задним ходом.
С одобрения регуляторов Mercedes присоединяется к таким конкурентам, как GM, который тестирует Cadillac с автопилотом в Шанхае с прошлого года, и вскоре к Tesla, которая уже давно работает над внедрением своих полностью автономных возможностей в Китае и наконец-то должна сделать это в ближайшее время.
Помимо специалистов по автономному вождению, таких как Baidu, Mercedes стремится использовать свой Drive Pilot уровня 4 в качестве «сладкого» предложения для китайских потребителей, чьи взгляды привлекли более молодые, ориентированные на электромобили бренды, предлагающие технологии автономного вождения уровня 2 и 3, включая XPeng Motors, чья технология XNGP в настоящее время является одной из лидирующих за рубежом и на общем рынке легковых электромобилей.
XPeng ранее заявлял о планах представить автономное вождение уровня 4 в Китае к 2025 году, поэтому Mercedes-Benz получает раннее преимущество, поскольку конкуренция продолжает расти за рубежом.
Лучший комментарий от Zzyzx
Понравилось 7 людям
Я приветствую Mercedes за взвешенный подход к их решению ADAS. Они явно применили перспективное проектирование, включив в него такой широкий и разнообразный набор датчиков, а также резервирование рулевого управления и вычислений. Эти два фактора гарантируют, что они будут соответствовать всем нормам и смогут получить сертификацию для уровней 3-5.
Я не считаю, что решение Tesla, основанное только на визуальном восприятии, когда-либо будет сертифицировано регуляторами для поддержки уровня 3 из-за полного отсутствия резервирования датчиков и других систем.
Другим аспектом поддержки уровня 3 и выше является то, что производитель несет ответственность в случае сбоя системы, приводящего к аварии и/или травмам, когда система включена. Это огромный момент, и это действительно показывает веру и доверие производителя к своему решению.
Я считаю, что правительство (федеральное и штатное) должно требовать от всех производителей, предлагающих ADAS уровня 2 или выше, предоставлять все данные об отключениях для общественного просмотра. Общественность не должна быть тестовыми подопытными кроликами для бета-систем, не понимая уровня инженерной компетентности систем, с которыми они взаимодействуют на дорогах.
Просмотреть все комментарии