Polestar и Оксфорд подключили водителей к датчикам, чтобы измерить ощущения от динамики автомобиля

Polestar и Оксфордский университет снабдили 12 водителей системами отслеживания взгляда и мониторами сердечного ритма, а затем отправили их на шведскую гоночную трассу за рулём двух версий Polestar 4. Цель состояла в том, чтобы измерить то, чего не отражают технические характеристики: как водитель ощущает динамику автомобиля.

Polestar 4 Dual motor мощностью 544 л. с. с пакетом Performance показал на 32% более высокое пиковое ускорение, чем версия Rear motor мощностью 268 л. с., на сопоставимых кругах и потребовал на 15% меньше усилий при повороте руля. Водители также оценили его впечатления от вождения значительно выше.

Как Оксфорд и Polestar попытались измерить «ощущение» от динамики

Пилотное исследование провели исследователи Лаборатории устойчивого развития и социального воздействия Оксфордского университета совместно с Polestar. Испытания прошли на трассе Gotland Ring, построенной на месте старого известнякового карьера на шведском острове Готланд.

Каждый участник испытал обе машины в спокойном и динамичном режимах:

• Polestar 4 Rear motor: 200 кВт (268 л. с.)
• Polestar 4 Dual motor with Performance pack: 400 кВт (544 л. с.)

Исследователи регистрировали телеметрию автомобиля, данные о сердечном ритме и движении глаз, а также результаты психологических оценок, после чего беседовали с водителями. Идея заключалась в том, чтобы сопоставить действия автомобиля в конкретный момент с тем, что в это время происходило с человеком за рулём.

На фотографиях с испытаний также видно, что водители носят шапочки с электродами, однако данные о мозговой активности не входят в число показателей, результаты которых опубликовала Polestar.

Некоторые из этих показателей менялись, когда вождение становилось интенсивнее. При динамичной езде участники реже моргали, их зрачки расширялись, а взгляд дольше задерживался на определённой точке. Исследователи интерпретировали это как более глубокую концентрацию внимания. Кроме того, им удалось связать отдельные моменты телеметрии с изменениями физиологического возбуждения водителей.

На 32% больше ускорение, на 15% меньше усилий при повороте руля

Сравнение двух автомобилей — самая конкретная часть исследования. На сопоставимых быстрых кругах, когда обе версии проходили трассу практически в одном темпе, машина с пакетом Performance показала на 32% более высокое пиковое ускорение и потребовала на 15% меньше усилий при повороте руля. Она также развивала более высокие боковые перегрузки в поворотах и чаще демонстрировала резкое ускорение.

Именно на показатель усилий при повороте руля я бы обратил особое внимание. Можно было бы ожидать, что вдвое большая мощность потребует от водителя больше работы при том же времени прохождения круга. Но двухмоторная машина, напротив, требовала от него меньше усилий.

Оценки самих водителей подтвердили ту же тенденцию. По шкале «Динамика/Управляемость» в исследовании версия Performance набрала 89,2 балла из 100 против 67,7 у Rear motor. Общая оценка впечатлений от вождения составила 93,0 против 77,9, причём большинство водителей поставили версии Performance более высокие оценки по обоим показателям.

«Американские горки под контролем»

В интервью проявилась более человеческая сторона исследования. Водители описывали динамику не как чистый выброс адреналина. Они говорили о сочетании физического возбуждения, доверия к автомобилю, ощущения контроля и полной сосредоточенности. Несколько человек независимо друг от друга использовали один и тот же образ: «американские горки под контролем».

Один из участников сказал, что автомобиль «заставляет чувствовать себя водителем лучше, чем ты есть на самом деле». Исследователи обнаружили, что водители чаще связывали сочетание азарта, доверия и контроля именно с версией Performance.

Макс Клапоу, докторант Лаборатории устойчивого развития и социального воздействия Оксфордского университета, сформулировал это так:

«Динамика — это не просто возможность ехать быстрее. Это способность дать водителю уверенность и ощущение контроля благодаря предсказуемой реакции автомобиля».

Кристиан Самсон, руководитель направления потребительских характеристик в Polestar, сказал, что компания хотела разобраться в «том, что невозможно описать с помощью одних лишь технических характеристик».

Но есть и оговорки. Сами исследователи называют работу пилотным исследованием осуществимости и отмечают, что для подтверждения надёжности и достоверности выводов потребуется более масштабное исследование. В нём участвовали всего 12 человек, использовались автомобили Polestar, а сама компания сопровождает исследование документальным сериалом.

Для читателей из США есть и неудобный контекст. Как мы сообщали в июне, Polestar запретили продавать новые автомобили в США начиная с 2027 модельного года из-за правил для подключённых автомобилей, хотя Polestar 4 собирают в Южной Корее. Теперь бренд сосредоточил свои планы на Европе, а концепт Formula 2030 предваряет появление его следующих моделей.

Мнение Electrek

Эта тема занимает меня уже много лет. Я ездил на множестве электромобилей, и по одним лишь техническим характеристикам трудно понять, понравится ли мне конкретная машина. Два автомобиля с одинаковым временем разгона до 60 миль/ч могут ощущаться совершенно по-разному. Один вызывает улыбку. Другой вжимает в сиденье и оставляет какое-то странное чувство онемения.

Проблема в том, что об этом действительно сложно говорить. То, что одному водителю кажется уверенностью, другому напоминает чрезмерно усиленный рулевой механизм. Все воспринимают это по-разному, а количественных данных практически нет, поэтому разговоры обычно сводятся к тому, что обозреватели, включая меня, обмениваются прилагательными.

Поэтому Polestar и Оксфорд заслуживают похвалы за попытку разобраться в этом. Сопоставление частоты моргания, размера зрачков и сердечного ритма с усилиями при повороте руля и данными телеметрии — это реальная попытка связать инженерные решения с ощущениями от вождения. Я не видел, чтобы автопроизводитель публиковал что-то подобное.

И сейчас это важнее, чем когда-либо. Электромобили сделали быстрое ускорение обыденностью. Семейные кроссоверы разгоняются до 60 миль/ч менее чем за 5 секунд. Когда такие показатели есть у всех, всё решает то, какие ощущения дарит автомобиль, а сейчас большинство автопроизводителей настраивают машины, полагаясь на интуицию.

Я бы не стал безоговорочно доверять разнице между 89,2 и 67,7 балла. Двенадцать водителей — небольшая выборка, да и без исследования было понятно, что машина мощностью 544 л. с. в среднем доставляет больше удовольствия, чем автомобиль на 268 л. с. Но результаты по усилиям на руле и фраза «заставляет чувствовать себя водителем лучше, чем ты есть на самом деле» передают, как мне кажется, главное отличие отличных спортивных автомобилей от просто быстрых: они позволяют чувствовать себя хозяином положения, даже когда едешь быстрее.

Больше всего мне хотелось бы увидеть продолжение исследования — уже с автомобилями разных марок. Покажут ли Model 3 Performance, Ioniq 5 N и Polestar 4 измеримые различия в реакции водителей при одинаковом времени прохождения круга? Вот такое исследование я бы с удовольствием прочитал.