Tesla приостанавливает прием заказов на Model 3 в Канаде на фоне квоты на электромобили из Китая

Tesla прекратила принимать заказы на Model 3 Premium в Канаде — комплектацию, выпускаемую в Шанхае, благодаря которой цена электроседана снизилась до 39 490 канадских долларов. Компания заявляет, что исчерпала квоту на импорт электромобилей китайского производства и не ожидает возобновления приёма заказов до марта 2027 года.

Однако собственный трекер правительства Канады показывает другую картину: из 49 000 разрешений на импорт электромобилей китайского производства, предусмотренных квотой на текущий год, ещё доступны 33 069.

«Импортная квота Tesla»

Изменения видны в канадском конфигураторе Tesla. Обе версии Model 3 Premium — с задним и полным приводом — исчезли со страницы заказа. Сейчас в Канаде можно заказать только Model 3 Performance с полным приводом: при финансировании ежемесячный платёж составляет 936 долларов.

Tesla объясняет паузу коротким сообщением на своём сайте: «Приём заказов на Model 3 Premium приостановлен: высокий спрос исчерпал импортную квоту Tesla. Заказы будут принимать снова, если правительство Канады выделит дополнительную квоту; ожидается, что это произойдёт в марте 2027 года».

Квота Канады действует с марта по февраль, поэтому новые 49 000 разрешений станут доступны 1 марта 2027 года.

Model 3 Premium с задним приводом пользуется большим спросом с тех пор, как в мае Tesla вывела её на канадский рынок по рекордно низкой цене — 39 490 долларов. Это примерно столько же, сколько стоит базовая Camry. До её появления самой дешёвой Model 3, которую можно было заказать в Канаде, была Long Range AWD за 79 990 долларов — её собирают во Фримонте, и на неё распространяется 25-процентная ответная пошлина Канады на автомобили американского производства. Ещё в марте Tesla вывезла из Канады оставшиеся Model 3 американской сборки, чтобы освободить место.

Данные Оттавы не свидетельствуют об исчерпании квоты

Когда в январе Канада снизила пошлину на китайские электромобили со 100% до 6,1%, она установила общий национальный лимит в 49 000 автомобилей в год, разделив его на два шестимесячных периода. В уведомлении Global Affairs Canada о текущем периоде говорится, что разрешения выдаются автопроизводителям или их канадским представителям «в порядке поступления заявок». Ограничений для отдельных производителей в документе нет.

Согласно трекеру экспортного и импортного контроля, обновлённому 9 октября, с 1 марта использовано лишь 15 931 разрешение. Неиспользованными остаются 33 069 разрешений — 67% годовой квоты. Текущий период начался с 33 397 разрешений: базовых 24 500 и ещё 8 897, оставшихся от первых шести месяцев.

Ежемесячная разбивка показывает, когда поставки прекратились. Импорт электромобилей стоимостью до 35 000 долларов включительно (именно в эту таможенную категорию попала бы Model 3 RWD за 39 490 долларов, поскольку порог рассчитывается по импортной, а не розничной цене) вырос с 465 автомобилей в июне до 4 743 в июле и 2 597 в августе. Такой рост совпадает с началом поставок Model 3 Premium. Затем в сентябре было ввезено всего семь автомобилей, а по последним данным на октябрь не приходится ни одного.

Получается, Tesla перешла от импорта тысяч недорогих автомобилей китайской сборки в месяц почти к нулевым поставкам, хотя две трети квоты так и остались неиспользованными.

Наиболее вероятное объяснение

В уведомлении Global Affairs Canada есть одна строка, которая может объяснить ситуацию. Ведомство заявляет, что будет отслеживать заявки на разрешения, «чтобы обеспечить справедливый доступ к квоте для имеющих на это право заявителей». Для этого оно «может зарезервировать часть доступной квоты для автопроизводителей, включая новых участников рынка».

Проще говоря, Оттава оставила за собой возможность не позволить одной компании забрать всю квоту. И Tesla — очевидный кандидат. Она получила преимущество, поскольку автомобили шанхайской сборки уже были внесены в сертификационную базу Transport Canada в марте, тогда как BYD и Geely всё ещё создают сети дилерских центров в Канаде.

Формулировка Tesla — «импортная квота Tesla» — указывает на то же самое. Если бы разрешения по-прежнему выдавались в порядке поступления заявок, Tesla могла бы просто продолжать подавать их. Global Affairs Canada не публиковало распределение квоты по компаниям, поэтому подробности о том, сколько разрешений получила Tesla и когда, неизвестны.

Возможен и другой вариант: очередь заказов Tesla настолько велика, что уже покрывает все разрешения, которые компания рассчитывает получить до февраля. Как бы то ни было, канадцам, желающим приобрести Model 3 за 39 490 долларов, теперь придётся ждать как минимум до следующей весны.

Мнение Electrek

Слова Tesla о спросе соответствуют действительности. Model 3 за 39 490 канадских долларов — безусловно, самое выгодное предложение среди электромобилей в Канаде. Канадцы покупали её в больших количествах, несмотря на всё ещё заметное здесь недовольство Илоном Маском. Это многое говорит о том, насколько важна цена.

Но слова «исчерпала импортную квоту Tesla» в этом сообщении многое объясняют — и многое оставляют за кадром. Согласно официальному трекеру Канады, две трети квоты не использованы. Если Оттава негласно ограничила долю Tesla, чтобы оставить место для BYD, Geely и других компаний, мы считаем такой политический выбор оправданным. Открывая рынок для китайских электромобилей, власти стремились усилить конкуренцию и снизить цены, а не предоставить Tesla монополию на дешёвый импорт. Но если дело именно в этом, правительству следует открыто об этом заявить и опубликовать распределение квот. Сейчас автопроизводители, дилеры и покупатели вынуждены принимать решения вслепую.

Более серьёзная проблема — сам лимит в 49 000 автомобилей. В Канаде продаётся примерно 1,9 миллиона новых автомобилей в год. Одного доступного седана от одного автопроизводителя хватило, чтобы примерно за четыре месяца поставок исчерпать всю долю, разрешённую Tesla. Это говорит о том, что квота слишком мала, а не о чрезмерно высоком спросе.

Квоту планируется пересмотреть, а соглашение уже предусматривает её увеличение до 70 000 автомобилей к 2030 году. Изменит ли Оттава курс быстрее после этой ситуации?