Согласно отчету Reuters, XPeng пытается превратить свои системы автономного вождения и интеллектуального салона в бизнес по выдаче лицензий, привлекая автопроизводителей, поставщиков и софтверные компании далеко за пределами своего существующего партнерства с Volkswagen.
Это ровно та же стратегия, которую Tesla годами продвигала со своей системой «Full Self-Driving». Разница лишь в том, что XPeng находит реальный интерес.
Как сообщает Reuters, около шести месяцев назад китайский производитель электромобилей создал «стратегическую команду по коммерциализации» для заключения подобных сделок. На продажу предлагаются: электрическая и электронная архитектура автомобиля, интеллектуальный салон, собственные чипы Turing AI, ПО для ADAS и автономного вождения, а также наработки в области роботакси и человекоподобных роботов. Новые клиенты пока не называются, однако в XPeng заявляют, что заинтересованные стороны уже выходили на связь и среди них могут быть как зарубежные разработчики программного обеспечения и автопоставщики, так и сами автопроизводители.
Планка, заданная Volkswagen
Шаблоном для всего этого служит Volkswagen. В 2023 году концерн VW вложил в XPeng около 700 миллионов долларов в обмен на 4,99% акций, после чего задействовал программное обеспечение и электронику стартапа для собственных электромобилей, предназначенных для китайского рынка. Совместно разработанный электрический внедорожник ID.UNYX 08 пошел в серийное производство в марте 2026 года на базе технологий XPeng.
Эта сделка уже отражается в финансовой отчетности XPeng. Доход от услуг во втором квартале 2026 года вырос на 93,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил около 400 миллионов долларов. Это та самая высокомаржинальная выручка без учета аппаратного обеспечения, на масштабирование которой и рассчитан весь этот лицензионный натиск; во многом именно поэтому акции компании выросли примерно на 3% на фоне публикации отчета. При этом бумаги XPEV по-прежнему снижаются примерно на 47% с начала года.
Tesla добивалась этого годами
Продажа своего стека автопилота другим автопроизводителям — это именно то, чем Илон Маск безуспешно занимается с 2021 года в отношении FSD.
Маск упоминал о «предварительных обсуждениях» с другими автопроизводителями в 2021 году, заявлял, что Tesla «рада лицензировать» свои технологии после заключения сделки с Ford по зарядным станциям в 2023 году, а в апреле 2024 года утверждал, что Tesla «ведет переговоры с одним крупным автопроизводителем» насчет FSD. Ничто из этого не привело к подписанию лицензионного соглашения.
Затем, в ноябре прошлого года, Маск признал, что автопроизводители просто не хотят этого. «Я пытался предупредить их и даже предлагал лицензировать FSD от Tesla, но они не хотят! Безумие…» — написал он в X. Генеральный директор Ford Джим Фарли ранее уже высказался предельно откровенно, заявив публике, что «Waymo лучше». Часть проблемы кроется в ответственности: по имеющимся данным, традиционные автопроизводители хотели, чтобы Tesla брала на себя риски в случае аварии лицензированной системы, но Маск назвал такие условия невыполнимыми.
Пакет на базе компьютерного зрения, сохранивший подстраховку
Подход XPeng к автопилоту во многом перекликается с подходом Tesla. Когда в начале этого года мы брали интервью у главы отдела ИИ в XPeng, д-р Сяньмин Лю описал ту же ключевую философию: масштабировать данные, обучать сквозные (end-to-end) нейросети и позволить автомобилю ориентироваться по камерам.
Но при этом XPeng не стала избавляться от набора датчиков ради достижения этой цели. Там, где Tesla отказалась от радаров и ультразвуковых сенсоров в пользу чистого зрения, XPeng сохранила их в качестве отдельного резервного уровня безопасности, работающего независимо от основного ИИ вождения. «Мы действительно используем эти другие датчики, но они задействованы в системе активной безопасности, которая требует ортогональной системы для полной дублирования с основной системой вождения», — рассказал нам Лю. Эти датчики обеспечивают работу автоматического экстренного торможения и рулевого управления в качестве подстраховки, даже несмотря на то, что непосредственное вождение осуществляют камеры. Это та же ставка на компьютерное зрение, которую сделала Tesla, но с аппаратной страховочной сеткой, от которой Tesla избавилась.
Для потенциального лицензионного клиента, который опасается доверять принятие решений на дороге нейросети, такое дублирование выглядит более убедительно, чем принцип «только камеры, поверьте нам на слово». Мы протестировали новейшую систему XPeng в начале этого года и убедились, что Tesla больше не является единоличным хозяином пространства «Full Self-Driving».
Мнение Electrek
Это занятная рокировка ролей. Китайский электромобильный стартап теперь выступает поставщиком автопилота и электроники для Volkswagen и предлагает этот же пакет всем остальным, кто отстает в сфере программного обеспечения. Tesla потратила полдесятилетия на утверждения, что именно она будет лицензировать FSD для всей индустрии, но так и не заключила ни единой сделки.
Причина, по которой XPeng набирает популярность, а Tesla — нет, сводится к нескольким приземленным вещам. XPeng уже поставляет продукцию реальному платящему клиенту: концерн VW массово производит автомобили на базе ее стека прямо сейчас. Компания сохранила резервную систему безопасности, что делает технологию проще для страхования и оценки рисков. И она с радостью выступает в роли поставщика, а не требует, чтобы ее признали платформой, перед которой все должны преклоняться. Tesla же хочет получить экономику платформы, не принимая на себя ответственность за аварии, и до сих пор не может предъявить готовый продукт для самостоятельного вождения, доставленный тем, кто уже за него заплатил — то есть всем нам, владельцам FSD.
Очевидная оговорка касается геополитики. Для американского или европейского автопроизводителя лицензировать китайское программное обеспечение для автономного вождения и китайские чипы ИИ — задача крайне сложная в нынешних условиях проверок безопасности данных и торговых пошлин. Так что покупателями в ближайшей перспективе станут, скорее всего, другие китайские бренды, автопроизводители из развивающихся стран и поставщики, а не конкуренты из Детройта или Вольфсбурга. И тем не менее, общее направление движения заслуживает пристального внимания.
Если вы водите электромобиль, зарядка от домашней солнечной электростанции — это ближайшее приближение к бесплатным километрам пути. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% за последний год и, как ожидается, продолжат расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих затрат. А благодаря вариантам аренды и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти самое выгодное предложение, обратите внимание на EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни предварительно проверенных установщиков борются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите свои бесплатные предложения здесь.