BYD представила флагманский электрический грузовик с запасом хода 600 км и зарядкой на 1,5 МВт

На выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере компания BYD представила свою самую масштабную линейку электрических коммерческих автомобилей, главным украшением которой стал ETT 44 — тяжелый магистральный тягач с запасом хода до 600 км и возможностью зарядки мощностью 1,5 мегаватта.

Это самая серьезная заявка BYD на европейском рынке тяжелых грузовиков, в которой компания применяет технологию «быстрой зарядки» (Flash Charging), изначально разработанную для легковых автомобилей, непосредственно в сфере грузоперевозок.

Что представляет собой ETT 44

ETT 44 — это тягач с колесной формулой 4×2, предназначенный для автопоездов общей массой до 44 тонн. Он оснащен аккумулятором Blade Battery емкостью 651 кВт·ч, работающим на архитектуре 851 В. Номинальная мощность составляет 743 л. с., а пиковая достигает 1000 л. с. BYD заявляет запас хода до 600 км и гарантию на батарею сроком 10 лет или 1,2 миллиона километров пробега.

При подключении к стандартному зарядному устройству постоянного тока CCS2 модель ETT 44 потребляет до 420 кВт энергии, позволяя зарядить батарею с 20% до 80% примерно за час. Если же подключить его к фирменной системе мегаваттной зарядки BYD (Megawatt Charging System), мощность превышает 1,5 МВт, а те же 20–80% достигаются примерно за 20 минут, что увеличивает запас хода почти на 400 километров.

«Мы уже внедрили сверхбыструю зарядку FLASH Charging в легковых автомобилях. Сегодня мы переносим эту технологию на коммерческий транспорт, начиная с наших грузовиков, — заявила Стелла Ли (Stella Li), исполнительный вице-президент BYD. — Меньше времени на зарядку. Больше времени в пути».

В этой фразе заключается вся суть электрических грузоперевозок. Грузовик приносит деньги только тогда, когда он движется, и он не может простаивать у зарядной станции по два часа. Именно мегаваттные зарядки призваны решить эту проблему.

Полная линейка, а не единственный флагман

BYD не ограничилась только одним тягачом. Компания продемонстрировала развозные грузовики с колесной формулой 4×2 и 6×2, включая 26-тонные версии со сменными кузовами и системами мультилифт, а также легкий коммерческий фургон E-Vali и электрический терминальный тягач EYT 2.0. В общей сложности портфолио теперь охватывает диапазон от 3,5 до 44 тонн, что покрывает большинство потребностей при доставке грузов по европейским городам или распределительным центрам.

ETT 44 также поставляется с внушительным набором стандартных систем помощи водителю и безопасности: от адаптивного круиз-контроля и автономного экстренного торможения до удержания в полосе и контроля слепых зон.

BYD позиционирует всю эту экосистему не как набор характеристик, а как единое комплексное решение. Компания продвигает концепцию «совокупной стоимости мобильности» (Total Cost of Mobility), которая объединяет сами автомобили, аккумуляторы Blade, мегаваттные зарядные станции, стационарные накопители энергии, системы ее управления и финансовые услуги. По данным BYD, коммерческий транспорт компании сегодня эксплуатируется более чем в 100 странах и 400 с лишним городах.

Конкурентная среда

Европа стала главной ареной борьбы на рынке электрических тяжелых грузовиков. Модели eActros 600 от Daimler Truck, FH Electric от Volvo, а также машины от Scania и MAN уже активно продвигаются на рынке, и мегаваттная зарядка является общим стандартом для всех них. Запас хода BYD в 600 км и зарядка на 1,5 МВт выводят ETT 44 на лидирующие позиции (или как минимум на один уровень с конкурентами) по ключевым показателям, по крайней мере на бумаге.

Кроме того, BYD обладает уникальным преимуществом в инфраструктуре зарядки, с которым не может тягаться ни один из традиционных производителей грузовиков. Компания активно развертывает 1000-вольтовые мегаваттные зарядные станции для своих электромобилей рекордными темпами: <заряжающие устройства мощностью 1500 кВт установлены в количестве 10 000 штук всего за пять месяцев>, а планы включают установку 15 000 мегаваттных зарядок по всему Китаю. Эта же сеть Flash Charging приходит и в Канаду. Владение одновременно и грузовиком, и зарядной инфраструктурой дает колоссальное преимущество в сегменте, где главным камнем преткновения остается именно зарядка.

Мнение Electrek

У ETT 44 впечатляющие характеристики. Но главное заключается в том, что BYD — это единственная компания, которая выходит на европейский рынок грузовиков с готовым автомобилем, собственной батареей и мегаваттной зарядкой из одних рук.

Tesla планирует сделать нечто подобное в рамках запуска Tesla Semi в Европе в текущем месяце, однако BYD, судя по всему, опережает американского автопроизводителя благодаря уже имеющемуся заделу в сфере зарядных станций.

В сфере грузоперевозок это имеет куда больший вес, чем в легковом сегменте. Владельцев автопарков не волнует время разгона до сотни. Их интересует коэффициент технической готовности (uptime), который напрямую зависит от доступности зарядок и скорости восполнения энергии. Daimler и Volvo строят отличные грузовики, но они зависят от сторонних компаний и медлительных государственных консорциумов, которые должны построить мегаваттную инфраструктуру. BYD же строит собственную сеть, и делает это быстро.

Главный вопрос заключается в том, позволит ли Европа компании BYD повторить с грузовиками то, что она уже сделала с легковыми авто. ЕС уже ввел пошлины на китайские электромобили, а китайская компания, продающая и грузовики, и зарядную инфраструктуру для них — это именно тот уровень зависимости, которого Брюссель так старается избежать. У BYD более целостный и готовый продукт. Позволят ли регуляторы автопаркам покупать его — вопрос другой.