Компания ENGWE только что представила свой новейший вседорожный электровелосипед E26 3.0, и на этот раз производитель сделал серьезную ставку на мощность. Новая модель сочетает в себе два мотор-колеса, систему полной подвески и массивные толстые шины, создавая байк, способный справиться практически с любыми трудностями.
Хотя у ENGWE есть множество моделей для городских поездок, эта новинка, судя по всему, создана для бездорожья — и обладает соответствующей мощностью.
ENGWE E26 3.0 использует пару мотор-колес с суммарной пиковой мощностью 2000 Вт, причем ENGWE заявляет о крутящем моменте до 160 Нм.
Такая двухмоторная конфигурация дает райдерам возможность задействовать гораздо большую мощность, чем у типичного городского электровелосипеда, особенно при подъеме по рыхлому или крутому грунту.
Максимальная скорость заявлена на уровне 28 миль/ч (45 км/ч) при езде на ручке газа и 31 миля/ч (50 км/ч) в режиме ассистирования педалям.
Запасаемой энергии хватает благодаря довольно крупному аккумулятору на 48 В и 20 А·ч, обеспечивающему емкость 960 Вт·ч. ENGWE заявляет о дальности хода до 100 миль (161 км) при использовании одного мотора в минимальном режиме помощи педалям или 70 миль (113 км) при задействовании обоих моторов. Как обычно, это показатели для идеальных условий, и райдеры, активно использующие оба мотора, должны рассчитывать на значительно меньший запас хода. Как ни крути, это все равно весьма внушительный аккумулятор.
Стоит отметить, что уровень мощности двухмоторной системы E26 3.0 и максимальная скорость как на ручке газа, так и при педалировании выводят его за рамки привычной классификации электровелосипедов (Class 1/2/3), принятой на большей части территории США. Райдерам следует ознакомиться с местными и государственными правилами, чтобы определить, где на велосипеде с таким уровнем производительности можно ездить легально.
Это различие может быть не столь важно для того типа катания, на который ориентирована модель ENGWE. E26 3.0 явно позиционируется как вездеход, и на частной территории или в других зонах, где нет ограничений по классам электровелосипедов, его статус на дорогах общего пользования не так критичен, как для байка, изначально созданного для поездок на работу. Общественные тропы — это, конечно, другое дело, особенно те, где прямо ограничен доступ для электровелосипедов классов 1, 2 или 3.
Остальные компоненты велосипеда также ориентированы на езду по бездорожью. Здесь установлены широкие покрышки размером 26 x 4 дюйма с защитой от проколов, передняя вилка с ходом 120 мм и регулируемая задняя пневмоподвеска с ходом 80 мм. Гидравлические дисковые тормоза с крупными 203-миллиметровыми роторами обеспечивают надежное торможение.
Также имеются 3,5-й полноцветный дисплей, встроенная светодиодная подсветка, задний багажник, а заявленная грузоподъемность составляет 400 фунтов (181 кг). Однако при весе 85,9 фунта (39 кг) это точно не тот электровелосипед, который доставит вам удовольствие тащить вверх по лестнице. Даже погрузка его в кузов пикапа потребует либо помощи напарника, либо серьезных совместных усилий.
ENGWE E26 3.0 поступает в продажу по цене $1,799, сниженной по сравнению с заявленной розничной ценой в $2,399. За эту сумму вы получаете впечатляющий набор оборудования: два мотора, почти 1 кВт·ч емкости аккумулятора, полную подвеску, гидравлические тормоза, толстые шины и комплект крыльев.
Это, конечно, не легкий и не незаметный электровелосипед, но в этом и нет особого смысла. Похоже, компания ENGWE создала E26 3.0 для райдеров, которые предпочитают иметь избыток мощности, а не ее недостаток — и за $1,799 они получают ее с лихвой. Главное — не забывайте кататься там, где это разрешено!