Бренд электрических полуприцепов Windrose разработал полностью электрический коробку отбора мощности (EPTO), которая выдает до 70 кВт энергии без сжигания ни капли дизельного топлива — и это может дать их крупному электрогрузовику серьезное преимущество на рынке.
Базирующуюся в Антверпене компанию Windrose называли как подражателем Tesla Semi, так и маркетинговым трюком, однако практически каждый, кто действительно испытал крупный электрический тягач R700 в деле, остался глубоко впечатлен грузовиком — особенно после того, как один из них протащил автопоезд общей массой 75 000 фунтов (ок. 34 тонн) на расстояние более 578 миль (930 км) между Колтоном (Калифорния) и Бакай (Аризона) по важнейшему грузовому коридору I-10, проходящему от побережья до побережья из Калифорнии во Флориду.
Теперь компания предлагает тот же уровень электрических возможностей автотранспортным паркам, которые используют специализированные прицепы (см. ниже), требующие огромного количества энергии.
«Мы считаем, что электромобили (как и любые другие автомобили) должны перевозиться на электрических грузовиках. Однако мы не смогли найти подходящего готового решения EPTO (электрического вала отбора мощности) для питания аппарелей и стеллажей, поэтому решили создать собственное, — поясняет Вэнь Хань, основатель и генеральный директор Windrose. — Он размером с iPad и напрямую интегрирован в разработанный нами электромост. При нулевом уровне выбросов он обеспечивает мощность 70 кВт на базе нашей высоковольтной платформы 800 В».
Что такое PTO?
Для непосвященных: вал отбора мощности, или PTO (Power Take-Off), — это, по сути, механический отбор мощности, который передает энергию на внешнее оборудование, будь то кузов самосвала, подъемник с рабочей платформой, снегоуборочный отвал или что-то еще. На обычном дизельном грузовике PTO обычно подключается к трансмиссии или двигателю и использует работу двигателя для обеспечения этой механической мощности. На электрическом грузовике, однако, нет работающего на холостом ходу двигателя внутреннего сгорания, поэтому грузовик должен брать энергию из своей батареи и преобразовывать ее в механическую энергию для оборудования. На практике это означает добавление электродвигателя и силовой электроники для привода насоса или другого вспомогательного оборудования.
Это не проблема для таких компаний, как Mack или Volvo, чей электротягач VNR Electric соединяет электродвигатель с существующей автоматизированной трансмиссией I-Shift, но когда ваш грузовик использует независимые электродвигатели без коробки передач, как Tesla Semi, может стать серьезной задачей придумать, как подать необходимую мощность так, чтобы она была совместима с огромной существующей экосистемой прицепов, гидравлических насосов, автовышек, кранов, снегоуборочных отвалов и других аксессуаров, разработанных под традиционные механические валы отбора мощности.
Компания Windrose нашла другое решение, интегрировав EPTO в компактный модуль, встроенный в фирменный электромост компании. Это остроумное решение заставило многих в отрасли заговорить о нем.
«EPTO способна превратить магистральный [электрический] грузовик в швейцарский армейский нож с точки зрения возможностей применения, особенно здесь, в Канаде, — пояснил Кен Норт, консультант по новым технологиям Североамериканского совета по эффективности грузоперевозок (NACFE). — Отличная работа, Windrose!»
ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: Вэнь Хань через LinkedIn.
