Этот электрический тягач-полуприцеп проехал почти 600 миль с тяжелым грузом [видео]

Электрические тягачи-полуприцепы на аккумуляторах продолжают ежедневно доказывать свою ценность в портовых и региональных перевозках по всей Америке — но многие американские дальнобойщики по-прежнему считают, что электромобили не готовы к дальним рейсам. Хорошая новость в том, что факты не зависят от того, во что вы верите, а последний тест-драйв Windrose на полностью электрическом маршруте протяженностью 578 миль (с полностью загруженным прицепом) по коридору I-10 заставляет сомневающихся выглядеть глупо!

Мы в последний раз общались с основателем Windrose Вэнь Ханом в апреле на выставке ACT Expo в Анахайме, Калифорния, где группа NACFE, спонсируемая Shell, продвигала идею «грязной середины», что, по моей интерпретации, служило предлогом для автопарков отложить покупку электромобилей — хотя бы на один цикл замены активов.

Однако не все согласны с мнением этой группы, связанной с нефтяными компаниями, и те автопарки, которые готовы рассмотреть доступные сегодня в США варианты электромобилей на аккумуляторах, и которые уже используются клиентами, найдут весьма способные электрические тягачи-полуприцепы.

Один из таких электрических тягачей-полуприцепов, представленный здесь Windrose R700, отличается эффективным аэродинамическим дизайном, конкурентоспособной ценой и конфигурацией с кабиной для отдыха. И если видео с испытаниями на маршруте I-10 от компании (ниже) что-либо доказывает, так это то, что водители R700 смогут с пользой использовать эти кабины для отдыха на маршрутах протяженностью более 300 миль. (!)

Электрический тягач Windrose: 578 миль туда и обратно

В видео 729-киловатт-часовые литий-ионные аккумуляторы Windrose R700 были задействованы для перевозки груза общим весом 75 000 фунтов (максимально допустимый общий вес транспортного средства и прицепа для BEV составляет 82 000 фунтов) на расстояние 289 миль в каждую сторону между Колтоном, Калифорния, и Бакаем, Аризона, по критически важному грузовому коридору I-10, который проходит от побережья до побережья от Калифорнии до Флориды. И, благодаря своим электродвигателям мощностью 1045 л.с., я уверен, что R700 справился с этим с минимальным напряжением на подъемах!

«От условий дальних магистральных перевозок до остановок для зарядки и изменений высоты — грузовик Windrose преодолел каждую милю с нулевым выбросом и полной уверенностью», — говорится в официальном пресс-релизе. «Это больше, чем тест — это доказательство того, что электрические грузоперевозки готовы к реальному миру».

В период с 2023 по 2024 год Windrose и Rongqing Logistics совместно прошли десятки тысяч миль в реальных условиях на маршруте протяженностью 1456 км (более 900 миль) между Шанхаем и Гуанчжоу. Электрическому тягачу-полуприцепу R700 потребовалось всего две остановки для зарядки, чтобы завершить маршрут, демонстрируя впечатляющие возможности. И, благодаря высоковольтной платформе 800 В, способной к двухсторонней зарядке мегаваттного уровня, он может даже «заправиться» быстрее, чем обычно требуется на обеденный перерыв.

Мнение Electrek

Приятно видеть, что рынок электрических тягачей-полуприцепов наполняется вариантами — и видеть, как эти варианты используются в реальных условиях тяжелых перевозок, в отличие от легко критикуемых выступлений по перевозке картофельных чипсов, которые мы видели от *другого* бренда в недавнем прошлом. По мере наращивания производства Windrose, PACCAR Kenworth расширяет ассортимент, Mack присоединяется к гонке, а парк электрических грузовиков Volvo приближается к 100 миллионам пройденных миль, трудно поверить, что другие смогут догнать (независимо от того, что Трамп решит сделать с ними).

ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: Windrose; предоставлено Clean Trucking, CTrucks Review.