Последние несколько недель мы проводили опрос в боковой панели о том, считают ли читатели Electrek, что анонс грядущего полностью электрического пикапа Ford Fathom стоимостью 30 000 долларов пустит ко дну стартап Slate Auto, поддерживаемый Безосом, еще до того, как он успеет выйти на рынок. После почти 2 700 ответов вот что вы нам рассказали.
Если вы пропустили опрос, вопрос звучал так: «Теперь, когда мы знаем, что электрический грузовик Ford Fathom будет всего на пару тысяч долларов дороже базового Slate, предрешен ли исход? Иными словами: уничтожил ли Fathom от Ford модель Slate еще до ее появления?»
Вот какими оказались результаты в цифрах, прежде чем мы вдадимся в нюансы — а поверьте мне, нюансов было множество!
Результаты в цифрах
Большинство респондентов заняли выжидательную позицию, выбрав варианты «Может быть — но для некоторых покупателей ценен каждый цент, а пара тысяч долларов — это ОЧЕНЬ много центов!» или «Слишком рано говорить — ведь ни один из грузовиков еще даже не вышел!». Это были самые здравомыслящие люди.
Тем не менее, несмотря на то, что они оказались в меньшинстве, более категоричные, эмоциональные, самоуверенные и интересные участники высказали немало мыслей. Например, комментатор под ником NickD выразил уверенность в том, что главное предполагаемое преимущество Ford (его общенациональная дилерская сеть) в конечном итоге станет скорее помехой, чем достоинством.
Дилерская сеть Ford с большим удовольствием саботирует Fathom с помощью нелепых наценок и ужасного опыта продаж. У Slate есть шанс, который стоит использовать хотя бы по этой причине.
Ник был не одинок. Другой комментатор под именем Scott Z поддержал его точку зрения, назвав дилеров «большим якорем» и добавив, что при покупке автомобилей он уже почти два десятилетия находит способы обходиться без автосалонов.
У Ford на шее висит огромный якорь. Он называется «Автосалоны». Они отстой, и с этим согласны почти все. Платить посреднику ни за что — сомнительное удовольствие для большинства, за исключением тех, кто получает возбуждение от торговли с теми, кто не создает никакой добавленной стоимости. Именно поэтому последние 20 лет, когда мне нужна была машина, я обращался в такие компании, как Carmax, или к Tesla и Rivian.
И все же, одна из мыслей, которая откликнулась у меня сильнее всего, заключалась не в сравнении различий между самими грузовиками Fathom и Slate или даже их стратегий выхода на рынок. Скорее, это был комментарий постоянного читателя Electrek под ником Mrvc, который подчеркнул духовное сходство между пикапом Slate Auto и культовым Ford Model T.
Больше всего мне приходит в голову то, как Ford заявляет о своем желании пережить момент в стиле Model T. При этом Slate фактически создала современный Model T. Один цвет, высокая кастомизация под пользователя или его бизнес-нужды. Местное обслуживание без франшизы и высокая ремонтопригодность силами конечного пользователя.
Чем больше я слышу от представителей Slate, тем сильнее вижу, что у них есть план, они видят общую картину, которую другие не замечают, и могут добиться успеха. Они хотят снижать цены по мере уменьшения своих издержек. Я не могу представить, чтобы Ford поступил так же. Ford любит повышать цены каждый год. Через несколько лет, я уверен, разница в цене станет настолько очевидной, что этот вопрос отпадет сам собой для каждого. Но все же, если кому-то нужны все возможные технологические новинки и максимальный комфорт, Slate, пожалуй, не для них.
Другой постоянный комментатор, Марк Хорнинг (Mark Horning), развил мысль Mrvc, но вспомнил другое знаковое имя из более чем 120-летней истории Ford: Falcon.
Я уже говорил это раньше, но это момент «Falcon» для Ford. Ford выпускал Falcon в кузовах двухдверный седан, четырехдверный седан, универсал и ранчеро. И за первые 2 года они продали более миллиона машин.
При всем при этом точнее всех, пожалуй, выразился пользователь под ником Taycan. Ведь если ажиотаж вокруг Slate доказал существование рынка доступных электромобилей базовой комплектации в США, то Fathom вовсе не обязательно быть лучшим грузовиком, чем Slate, превосходить его по характеристикам или даже продаваться большим тиражом, чтобы стать проблемой.
Главная проблема для Slate заключается не в том, насколько хорош Fathom, если он вообще выйдет, а в том охлaждающем эффекте, который сама мысль о скором появлении Fathom оказывает на заказы Slate.
По сути, всё, что нужно сделать анонсу Ford — это посеять зерно сомнения. «Я бы с удовольствием купил Slate, — можете подумать вы, — но я хочу посмотреть, что из себя представляет Fathom, прежде чем принимать окончательное решение». И после того как генеральный директор Ford Джим Фарли (Jim Farley) фактически поставил крест на целом поколении электромобилей компании и стоил бренду миллиардов долларов на НИОКР, убедив всех подождать версию с разъемом NACS, никто лучше самого Ford не знает, какой ущерб может нанести подобная игра в ожидание.
Оригинальный материал опубликован на сайте Electrek.
Если вы задумываетесь об установке солнечных батарей, всегда полезно получить предложения от нескольких подрядчиков. Чтобы найти надежного и проверенного установщика солнечных панелей поблизости, предлагающего конкурентные цены, воспользуйтесь EnergySage — бесплатным сервисом, который значительно упрощает переход на солнечную энергию. Он объединяет сотни предварительно проверенных установщиков, конкурирующих за ваш заказ, что гарантирует высокое качество решений и экономию 20-30% по сравнению с самостоятельным поиском. Кроме того, сервис бесплатен в использовании, и вам не будут поступать звонки от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика и не поделитесь с ним своим номером телефона.
Ваши персональные предложения по солнечной энергии легко сравнить онлайн, а беспристрастные консультанты Energy Advisors помогут вам на каждом этапе. Начните работу здесь.