Tesla проведет презентацию Cybercab в Остине 3 сентября, и это преподносится как важная веха. Вот мой прогноз: всё будет выглядеть очень похоже на то, как Tesla запускала этот автомобиль в последний раз — в октябре 2024 года.
Ожидайте крупную цифру парка роботакси в качестве главного заголовка, руль и монитор безопасности, которые наконец-то уберут, и практически ничего, что касалось бы единственной вещи, которая действительно сдерживает эту программу.
Прогноз 1: перезапуск машины, которую мы уже видели
Tesla впервые представила Cybercab на своем мероприятии «We, Robot» в октябре 2024 года — двухместный автомобиль без руля, без педалей, с дверями типа «крылья бабочки» и обещанной ценой менее 30 000 долларов. Это было почти два года назад. Теперь Tesla выйдет на сцену и запустит его снова.
Это многое говорит о том, где Tesla находится сейчас. Линейка продукции скудна. Никаких новых массовых автомобилей не поставляется, доступная модель превратилась в урезанный Model Y, а Roadster следующего поколения всё откладывается. Поэтому Tesla проводит мероприятие для автомобиля, который она показала в 2024 году, а акционеры почему-то нормально относятся к тому, что перезапуск выдают за свежие новости, поскольку Tesla фактически свернула все остальные свои автомобильные программы.
Прогноз 2: Cybercab присоединяется к сервису роботакси в Техасе и Флориде
Конкретным анонсом станет то, что Cybercab теперь запущен в существующем сервисе роботакси Tesla. Это значит, что сначала в Остине, и почти наверняка на рынках Флориды, где Tesla запустила роботакси в Тампе и Орландо в июле, а также в Далласе и Хьюстоне.
Tesla также может использовать сцену, чтобы назвать новый город или два. Компания делала это перед каждым отчетом о прибыли. Добавление города — это правка карты и твит в зависимости от ситуации с регулированием, которая в Техасе и Флориде весьма мягкая. Это почти ничего не стоит и отлично смотрится на слайде, что и является причиной того, почему это продолжает происходить, в то время как размер автопарка остается прежним.
Прогноз 3: никакого руля и никакого водителя-испытателя
Более года Tesla эксплуатировала свои Cybercab с рулем, педалями и человеком на водительском сиденье. Я ожидаю, что теперь это будет не так.
Именно такую картинку хочет видеть Tesla: машина без водителя спереди, открывающиеся двери, забирающиеся внутрь пассажиры. Это действительно поразительное зрелище. Но это тот же самый пакет программного обеспечения FSD, который управлял роботакси Model Y, работающий на «железе», которое, по утверждению Tesla, идентично тому, что установлено в Model Y. Сиденье пустое. Мозг не новый.
Прогноз 4: главным заголовком станет гигантская цифра автопарка
Именно с этого начнется презентация Tesla. Я ожидаю, что компания объявит об увеличении парка роботакси более чем в два раза, развернув единовременно порядка 1000 с лишним Cybercab. Именно эта цифра попадет в заголовки газет, и это будет звучать как тот самый рывок, которого все ждали.
А затем вы читаете мелкий шрифт, и в случае с роботакси Tesla мелкий шрифт меняет абсолютно всё.
Мелкий шрифт: автопарк, о котором вы заявляете, против автопарка, который вы эксплуатируете
Tesla уже говорит о своем парке роботакси в сотнях единиц. Но построенный автопарк — это еще не автопарк, который перевозит пассажиров.
Посмотрите на то, что работает на самом деле. На всех рынках присутствия Tesla наши трекеры и независимые общественные наблюдатели никогда не фиксировали более 50 активных машин за одну неделю, а в любой отдельно взятый день это число ближе к 20. По-настоящему беспилотный сегмент без контроля еще меньше. Он достиг пика около 25 машин весной и с тех пор топчется на месте или снижается. Tesla расширила зону обслуживания в Остине до всей агломерации, задействовав всего около 20 автомобилей.
Таким образом, в любой момент времени Tesla эксплуатирует лишь малую часть имеющегося у нее автопарка. Это прямо противоположно тому, как должны работать автоматизированные поездки. Весь экономический смысл роботакси заключается в высокой загрузке — автомобили должны совершать платные поездки как можно больше часов. Эксплуатация 20 ваших машин, пока сотни стоят на парковке — это не автопарк. Это демонстрация.
Я ожидаю ровно того же фокуса с Cybercab. Объявить огромную цифру. Выпустить на дорогу лишь малую ее часть. Держать пробег на минимальном уровне, потому что валидация безопасности еще не готова к масштабированию — об этом говорил и сам Илон Маск, заявляя инвесторам, что «строгая валидация» является сдерживающим фактором и что Tesla ждет переписывания кода FSD, прежде чем масштабироваться. Тысяча Cybercab в пресс-релизе и 30 на дороге полностью укладываются во всё, что Tesla делала последний год.
Мнение Electrek
Cybercab — это реальный прирост эффективности, и я не хочу отмахиваться от этого. При показателе 165 Вт·ч на милю это самый эффективный автомобиль из всех, что построила Tesla, он дешевле в эксплуатации, чем Model Y, и для компании, управляющей собственным автопарком, более низкая стоимость мили имеет ценность. Прекрасно. Но это не меняет траекторию движения программы, потому что развертывание машин и их эффективность никогда не были узким горлышком.
В этом-то и загвоздка, которую все понимают неправильно. Tesla отлично умеет делать автомобили — по крайней мере, умела. Проблема, с которой она постоянно сталкивается, заключается вовсе не в нехватке машин. А в том, что вождение всё еще недостаточно безопасно или удобно для запуска реального сервиса в масштабах страны. Управляемый автопарк попадает в аварии примерно в четыре раза чаще, чем автомобиль под управлением человека, пассажиры продолжают снимать на видео пропущенные точки посадки и высадку в кварталах от пункта назначения, а удаленные операторы до сих пор завершают поездки за машины, с которыми те не могут справиться. Двухместный автомобиль без руля никак не решает эти проблемы. Те же камеры, тот же FSD, те же проблемы, только корпус поменьше. Вот и всё.
Так что вот за чем я буду следить 3 сентября, и это единственная цифра, которая имеет значение: не за тем автопарком, о котором объявит Tesla, а за тем автопарком, который реально будет ездить месяц спустя. Если Tesla заявит о тысяче с лишним Cybercab, а количество активных беспилотных машин к октябрю так и останется на уровне пары десятков, то этот запуск окажется тем же, чем обернулся релиз 2024 года — красивым шоу для программы, которая так и не сдвинулась с места. Смотрите на дорогу, а не на сцену.
Что бы ни делала Tesla с роботакси, электромобилю в вашем гараже по-прежнему нужно электричество, а дешевле всего получить его от собственной крыши. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% за последний год и продолжают расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих расходов. А благодаря вариантам аренды и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшую сделку, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков борются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельными поисками. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.