Компания Tesla приступила к выпуску сетевых аккумуляторов Megapack 3 нового поколения. Первые экземпляры сошли с конвейера на новом предприятии компании Megafactory в Брукшире, штат Техас.
Завод прошел путь от закладки фундамента до начала производства за 16 месяцев и рассчитан на выпуск 50 ГВт·ч Megapack 3 в год. По заявлению Tesla, эта версия вмещает примерно на 28% больше энергии при тех же габаритах, что и заменяемый ею Megapack.
Tesla подтвердила запуск производства в среду через свой аккаунт Megapack, отметив, что предприятие в Брукшире имеет «проектную мощность 50 ГВт·ч в год, полностью посвященную Megapack 3». Это практическое воплощение анонса Megapack 3 и Megablock, состоявшегося в сентябре прошлого года, когда Tesla раскрыла характеристики, но еще не поставляла продукцию.
Итак, что же реально изменилось в Megapack 3 по сравнению с предыдущими версиями.
Что изменилось в Megapack 3
Один Megapack 3 вмещает около 5 МВт·ч по сравнению с 3,9 МВт·ч у Megapack 2 XL. Это примерно на 28% больше емкости в корпусе, занимающем ту же площадь земли.
Tesla добивается этого в основном за счет использования элементов питания большего размера. В Megapack 3 перешли на более крупный формат ячеек емкостью 2,8 литра, что позволяет Tesla увеличивать емкость каждого шкафа без изменения габаритов самого корпуса.
Второе крупное изменение — это система охлаждения и коммуникации. По заявлению Tesla, в Megapack 3 количество точек подключения термосистемы сокращено на 78% по сравнению с предыдущим поколением. Меньшее количество соединений означает меньше потенциальных мест для утечек или отказов в батарее с жидкостным охлаждением, а также меньшие трудозатраты на сборку и обслуживание. Звучит не слишком эффектно, но в масштабах энергосистем надежность и время установки — это самое главное.
Для контекста: емкость Megapack росла годами. Он был запущен в 2019 году с показателем около 3 МВт·ч, а в 2022 году Tesla увеличила его до 3,9 МВт·ч в версии 2 XL. Megapack 3 знаменует собой самый большой скачок за всю историю.
Главное изменение — это Megablock
Megablock объединяет до четырех модулей Megapack 3 (около 20 МВт·ч) с трансформатором и распределительным устройством, которые интегрируются прямо на заводе. В старых Megapacks большая часть монтажа кабелей среднего напряжения выполнялась на месте установки — это один из самых медленных и дорогостоящих этапов создания аккумуляторной фермы.
Перенеся эти работы в закрытые помещения, Tesla заявляет, что сможет достичь показателя 248 МВт·ч на акр и развертывать 1 ГВт·ч за 20 рабочих дней, причем установка будет происходить примерно на 23% быстрее по сравнению с нынешним подходом. Суть проста: меньше грузовиков и электриков на объекте, а также более быстрое подключение к сети.
Компания Tesla только что заключила сделку с европейской компанией NatPower на поставку Megapack на сумму 5 миллиардов долларов (25 ГВт·ч), а операторы дата-центров скупают накопители энергии так быстро, как только Tesla успевает их производить. Более плотная установка, которая монтируется быстрее, — это именно то, о чем просят такие клиенты.
Почему новый завод имеет решающее значение
Предприятие в Брукшире — это ответ Tesla на проблемы с цепочками поставок. Завод Megafactory в Латропе (Калифорния) и предприятие в Шанхае работали на пределе возможностей, и Tesla объявила о строительстве третьего завода Megafactory специально для наращивания мощностей на фоне растущей конкуренции со стороны CATL, Fluence и BYD.
Обладая проектной мощностью в 50 ГВт·ч в год, полностью отведенной под Megapack 3, предприятие в Брукшире может быстро стать крупнейшим производственным комплексом Tesla по хранению энергии, превзойдя показатели завода в Латропе. При этом возведение объекта всего за 16 месяцев — впечатляющий срок для предприятия такого масштаба.
Мнение Electrek
Поразительно, как быстро Tesla способна вывести новый завод на уровень серийного производства.
Тем не менее, главная характеристика Megapack 3 — это вовсе не 5 МВт·ч. Это Megablock. Сетевые аккумуляторы не остаются недостроенными из-за того, что ячейки недостаточно хороши — проекты буксуют из-за проблем с подключением к сети, получения разрешений и медленной, дорогостоящей работы по прокладке кабелей в полевых условиях. Перенос этих процессов на завод — это тот самый скучный на первый взгляд производственный прорыв, который реально двигает вперед показатели внедрения технологий. Именно по такой схеме Tesla действовала с Supercharger, и в итоге все получилось более чем отлично.
Открытым остается вопрос с ячейками. Tesla требуется огромное количество крупноформатных элементов для загрузки завода мощностью 50 ГВт·ч, а значительная часть этого объема по-прежнему зависит от сторонних поставщиков и того, как сложится ситуация с импортными пошлинами США на LFP-аккумуляторы.
Tesla уже начала сообщать о снижении валовой маржи в своем энергетическом бизнесе из-за высоких пошлин на LFP-ячейки, а собственное производство пока даже близко не подошло к отметке в 50 ГВт·ч.