Segway существенно модернизирует свой флагманский городской самокат, выпуская новую модель MAX G3 Plus. Устройство получило более емкий аккумулятор, улучшенные функции безопасности и, как заявляет компания, более честный способ измерения дальности поездки.
Серия MAX уже давно удерживает позиции одного из лидеров на рынке премиальных городских самокатов, а новый MAX G3 Plus развивает этот успех благодаря аккумулятору увеличенной на 20% емкости, которая составляет 717 Вт·ч.
Это увеличивает заявленный запас хода до 56 миль (90 км) при езде в режиме пониженной мощности, в то время как максимальная скорость самоката сохраняется на уровне 28 миль/ч (45 км/ч), а пиковая мощность мотора достигает 2 200 ватт.
Однако одно из самых интересных нововведений касается вовсе не «железа». В Segway заявляют, что MAX G3 Plus стал первым электросамокатом компании, в котором применяется новая методология тестирования дальности хода, призванная лучше отражать реальные условия езды.
Вместо того чтобы рассчитывать максимальный запас хода до полной разрядки аккумулятора — когда многие самокаты уже сильно замедляются из-за падения напряжения, — компания теперь измеряет дальность до момента, когда самокат больше не может поддерживать как минимум 60% от максимальной скорости выбранного режима езды. По словам Segway, это дает райдерам более реалистичную оценку полезного запаса хода. Компания даже утверждает, что, хотя для нового самоката официально заявлена дальность на шесть миль больше, чем у предыдущего MAX G3, в условиях тестирования по единому стандарту разница составила бы около 12 миль в пользу новинки.
Помимо более емкого аккумулятора, MAX G3 Plus получил ряд улучшений, ориентированных на пользователя. К существующим индикаторам на руле добавились новые специализированные задние указатели поворота, а измененная форма тормозных ручек и оптимизированное расположение светоотражателей призваны улучшить видимость и контроль. Кроме того, Segway внедрила новую интеллектуальную систему комбинированного торможения (ICBS), которая объединяет рекуперативное торможение с механическими дисковыми тормозами, улучшая эффективность остановки, возвращая энергию обратно в систему и уменьшая износ колодок.
Остальное оснащение самоката также впечатляет. Пользователи получают двойную гидравлическую подвеску с регулировкой заднего демпфирования, 11-дюймовые самовосстанавливающиеся шины, систему контроля тяги, антиблокировочную систему тормозов, поддержку функции Apple Find My, 2,4-дюймовый TFT-дисплей с навигацией, автоматические фары с дальним и ближним светом, а также технологию FlashCharge, способную зарядить аккумулятор примерно за четыре часа (или даже быстрее — за три часа при использовании двух зарядных кабелей одновременно).
При весе 55,6 фунта (25,2 кг) самокат нельзя назвать пушинкой, однако это вполне типично для высокопроизводительного городского аппарата с таким емким аккумулятором. А максимальная полезная нагрузка в 286 фунтов (около 130 кг) подойдет для самых разных пользователей.
MAX G3 Plus уже доступен для предзаказа в США по вводной цене 1 149,99 долларов, после чего его стоимость вырастет до рекомендованных розничных 1 499,99 долларов. Поставки в США должны начаться 25 августа через интернет-магазин Segway, а также у таких ритейлеров, как Best Buy и Amazon.
Мнение Electrek
Более емкий аккумулятор и дополнительные функции безопасности — это долгожданные улучшения, но самым интересным в данном релизе я считаю решение Segway пересмотреть подход к указанию дальности хода.
Заявления о запасе хода легкого электротранспорта всегда носили несколько оптимистичный характер и часто измерялись в идеальных условиях, которые не отражают реальную манеру езды. Измерение полезного запаса хода вместо ожидания моментов, «когда самокат еле плетется до полной остановки», кажется гораздо более дружелюбным по отношению к потребителю подходом. Если за этим примером последует остальная индустрия, мы получим характеристики, которые будет проще сравнивать между собой, и которые станут гораздо полезнее для людей, пытающихся понять, сможет ли самокат справиться с их ежедневными поездками на работу.
Тем не менее, это не учитывает тот факт, что максимальный запас хода почти повсеместно указывается для самого слабого режима мощности устройства, хотя лишь малая доля пользователей ездит в таком режиме. Большинство райдеров используют высокие настройки мощности на протяжении большей части поездки, а это значит, что реальный запас хода часто оказывается значительно ниже максимальных маркетинговых обещаний. Именно поэтому я всегда предпочитаю видеть полный список показателей дальности для каждого уровня мощности, хотя в отрасли это большая редкость. И всё же любой шаг в сторону более честных оценок пробега — это шаг в правильном направлении.