Компания Tesla объявила на этой неделе о производстве своего 10-миллионного автомобиля. Десять миллионов полностью электрических машин — это серьезный рубеж, которого пока не достиг ни один другой автопроизводитель.
Однако это событие произошло позже, чем Tesla обещала ранее, и в настоящее время объемы производства компании значительно ниже уже имеющихся у нее мощностей.
Рост на 50%, который просто прекратился
Годами Tesla ориентировала инвесторов на среднегодовой рост производства и поставок примерно на 50%. Илон Маск повторял эту цель во время каждого отчета. И какое-то время цифры подтверждали это.
А потом рост прекратился. Пик поставок Tesla пришелся на 2023 год и составил 1,81 миллиона машин. В 2024 году компания зафиксировала первое в своей истории годовое падение — примерно до 1,79 миллиона. В 2025 году поставки снизились еще сильнее, до 1 636 129 штук, что на 9% меньше в годовом исчислении. Это уже два года падения подряд, и 2026-й пока выглядит не намного лучше.
Так что 10-миллионный автомобиль — это невероятная веха для Tesla, и все причастные могут гордиться этим, но это событие должно было произойти гораздо раньше. Об этом было объявлено сегодня:
У Tesla есть объяснение задержки. В отчете для акционеров за первый квартал 2024 года компания заявила, что «в настоящее время находится между двумя крупными волнами роста». Первой волной были Model 3 и Model Y. Второй должен был стать более дешевый автомобиль нового поколения.
Прошло уже более двух лет. Вторая волна так и не наступила.
Заводы Tesla работают далеко не на полную мощность
Вот та часть истории, о которой говорят недостаточно. Согласно собственной отчетности Tesla, она уже создала производственные мощности для гораздо более крупной автомобильной компании, чем та, которой она управляет в действительности.
Установленные годовые производственные мощности Tesla по данным из последних отчетов:
Если сложить линейки автомобилей со статусом «Производство», Tesla заявляет о годовой мощности более чем в 2,375 миллиона единиц: свыше 950 000 в Шанхае, более 550 000 во Фримонте, свыше 375 000 в Берлине, а также 250 000 Model Y, 125 000 Cybertruck и 125 000 Cybercab в Техасе.
А теперь сравните это с тем, что Tesla производит на самом деле. Во
И спрос отстает даже от этого показателя. В 2025 году Tesla поставила 1,636 миллиона машин, имея мощности более чем на 2 миллиона. Проблема компании заключается не в ограничении поставок. Ограничением является спрос, и она недоиспользует производственные активы, на создание которых ушли миллиарды.
Проблема модельного ряда
Причина проста. Model 3 и Model Y — два самых продаваемых электромобиля в мире, но они продаются с 2017 и 2020 годов соответственно. Cybertruck провалился. Cybercab и Semi все еще наращивают производство. Roadster застрял на стадии «дизайнерской разработки», где он находится уже много лет.
Между тем Tesla направила свои силы и внимание на роботакси и Optimus. Ее парк роботакси фактически сокращается, а не растет, а сроки выпуска Optimus постоянно сдвигаются. Ни то, ни другое не продает ни одной дополнительной машины.
Мнение Electrek
Десять миллионов полностью электрических автомобилей — это действительно выдающееся достижение, и Tesla заслуживает похвалы. Ни один традиционный автопроизводитель даже близко к этому не подошел. Tesla сделала больше всех, чтобы доказать: электромобили можно выпускать массово и продавать миллионными тиражами, и 10 миллионов машин с ее эмблемой на капоте — тому подтверждение.
Но эта веха также служит напоминанием о том, что бизнес Tesla по производству электромобилей зашел в тупик. История роста, которая поддерживала курс акций на протяжении десятилетия, закончилась в 2023 году, и мы уже некоторое время говорим, что эта история роста мертва. Два года падения поставок подряд при модельном ряде, состоящем в основном из тех же машин, что Tesla продавала пять лет назад, и заводы, работающие с сотнями тысяч неиспользованных единиц мощности. Это не пауза между двумя волнами роста. Это компания, которая перестала инвестировать в электромобили нового поколения и вместо этого сделала ставку на роботов и роботакси.
Моя претензия проста: этого можно было избежать. Илон Маск потерял чутье и слишком рано перевел Tesla на путь автономности и робототехники. Эти ставки не окупились, и есть вероятность, что они не окупятся никогда, поскольку подход Маска к автопилоту уже обгоняют конкуренты.
Если вы водите одну из тех 10 миллионов Tesla, самый дешевый способ заправлять ее — использовать собственное электричество. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и продолжат расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих расходов. А благодаря опциям аренды и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это без каких-либо первоначальных затрат и сразу начать экономить. Если вы хотите найти самое выгодное предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная платформа с сотнями проверенных установщиков, конкурирующих за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20% до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.