Число аварий с системами Tesla Autopilot и FSD достигло рекордных 207 за один месяц

За один месяц Tesla сообщила о 207 авариях с участием систем помощи водителю — это наибольшее число за всю историю наблюдений компании. Данные взяты из собственных отчетов Tesla об авариях, направленных в Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA).

Рекордный месяц пришелся на период, когда Tesla продвигает Full Self-Driving активнее, чем когда-либо, и продолжает скрывать почти все подробности того, что именно произошло в этих авариях.

Новый рекорд — по собственным данным Tesla

Данные взяты из Постоянного общего предписания (SGO) NHTSA, которое обязывает автопроизводителей сообщать об авариях, если усовершенствованная система помощи водителю (ADAS) была активирована примерно за 30 секунд до столкновения и авария достигла установленного порога серьезности: сработала подушка безопасности, автомобиль пришлось эвакуировать, кто-либо получил травмы или погиб либо под колеса попал пешеход или велосипедист.

Мы объединили последнюю выгрузку данных ADAS от NHTSA с полным архивом, ведущимся с 2019 года, удалили дубликаты, оставив последнюю версию каждого отчета, и выделили записи Tesla об автомобилях клиентов с системами второго уровня — Autopilot и FSD.

Картина однозначна. В мае 2026 года Tesla зафиксировала 207 аварий — это самый высокий месячный показатель за всю историю наблюдений. За этот месяц произошло больше аварий, чем за весь 2021 год вместе взятый (157). В общей сложности на Tesla теперь приходится 3 763 уникальных случая аварий с участием систем помощи водителю — около 85% всех отчетов об авариях с участием систем ADAS в отрасли.

Тенденция не выходит на плато — она ускоряется.

В 2025 году Tesla впервые преодолела отметку в 1 000 аварий с участием систем помощи водителю в наборе данных: показатель составил 1 043. За первые шесть месяцев 2026 года зарегистрировано уже 826 случаев — если темпы сохранятся, итоговый показатель примерно вдвое превысит прошлогодний.

Если сравнить одинаковые периоды — с января по июнь каждого года, чтобы учесть неполные данные за текущий год, — число аварий составит 180, 261, 269, 476 и теперь 826. Это рост на 73% год к году, причем на фоне уже значительно более высокой базы.

Пробег растет, но Tesla не раскрывает относительный показатель

Здесь есть очевидная и важная оговорка: абсолютное число аварий растет вместе с размером автопарка и пробегом. Tesla продала больше автомобилей и оформила больше подписок FSD, а водители используют систему на дорогах чаще, чем когда-либо. Чем больше пробег с активированной системой, тем больше будет аварий — даже если технология становится безопаснее в расчете на милю.

Проблема в том, что никто за пределами Tesla не может проверить этот показатель. Tesla не публикует подтвержденные данные о пробеге автомобилей с Autopilot и FSD, которые можно было бы независимо проверить, а ее ежеквартальный «отчет о безопасности» собственные специалисты по обучению ИИ раскритиковали как вводящий в заблуждение. Возможно, аварийность в расчете на милю снижается. Но возможно и обратное. Одни лишь абсолютные показатели не позволяют это понять, а данные для расчета есть только у Tesla.

В 99,9% отчетов подробности по-прежнему скрыты

Все, что Tesla может контролировать, она скрывает.

Tesla скрыла описание происшествия в 99,9% из 3 763 отчетов об авариях — и так каждый год с 2019-го, ссылаясь на конфиденциальную коммерческую информацию. Поле с указанием тяжести последствий отражает ту же картину: подавляющее большинство аварий помечены как «неизвестные», поскольку исходные сведения получены из телематики, а описание скрыто. Версия программного обеспечения также не указана, поэтому по общедоступным данным невозможно отличить аварии с участием Autopilot от аварий с FSD — хотя быстрое распространение FSD и недавний отказ от установки Autopilot на новые автомобили позволяют предположить, что именно FSD стал причиной недавнего всплеска.

Для сравнения: в текущей выгрузке GM, Ford, Honda и Toyota практически не скрывают описания происшествий. Tesla — единственный крупный поставщик отчетов, который утаивает все подробности.

Такое поведение не ново и не стало реакцией на пристальное внимание. Tesla заявляла регуляторам, что понесет «финансовый ущерб», если данные станут общедоступными, а сейчас в отношении компании ведется отдельное расследование NHTSA из-за того, как она вообще сообщает об этих авариях.

Еще одна оговорка, но уже в противоположную сторону: из-за задержек с подачей отчетности число аварий за последние месяцы занижено, а не завышено. Когда мы добавили последнюю выгрузку, прежний «окончательный» показатель за май вырос на 139 аварий. Иными словами, 207 — это нижняя граница, а не верхняя.

Мнение Electrek

Сразу хочу прояснить один момент, потому что он важен: FSD действительно становится лучше. Я тестировал версию 14 и остался под впечатлением — сегодня это самая функциональная система второго уровня, доступная для покупки в потребительском автомобиле. Дело не в том, что технология становится хуже.

Но именно прогресс и вызывает такую тревогу при взгляде на эти данные — и именно поэтому я снова и снова возвращаюсь к одному слову: беспечность. По мере того как система совершенствуется, а Tesla продолжает рекламировать ее как «Full Self-Driving» и обещать скорую автономность, водители перестают следить за дорогой. Сейчас я постоянно вижу, как люди сидят в телефонах, обманывают систему контроля водителя и воспринимают помощь второго уровня как роботакси. Такое сочетание не снижает число аварий. Судя по данным, оно приводит к рекордному их количеству.

И вот что особенно показательно. Если бы FSD действительно была готова к работе без контроля водителя, Tesla активно расширяла бы сервис роботакси и устанавливала бы FSD без контроля водителя в потребительские автомобили, как обещает уже много лет. Но компания не делает ни того ни другого. Автопарк роботакси по-прежнему насчитывает лишь несколько машин, а потребительская версия FSD остается системой второго уровня, и по закону ответственность лежит на водителе. Tesla признает, что технология не готова, — не словами, а действиями.

Рекордное число аварий не доказывает, что FSD небезопасна в расчете на милю. Но оно доказывает, что число аварий, связанных с этими системами, быстро растет, что Tesla — единственный автопроизводитель, скрывающий обстоятельства почти всех таких происшествий, и что реклама опередила развитие технологии. Этот разрыв необходимо устранить, пока он не привел к последствиям серьезнее, чем просто очередная строчка в статистике.