Эта страна в одночасье перешла на 100% электромобили благодаря радикальному подходу

Лаос сделал то, на что не решалась ни одна другая страна: полностью запретил импорт новых легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. С 1 июня почти все новые автомобили, допущенные к импорту, должны быть электрическими.

Сейчас это самая жесткая программа перехода на электромобили в мире, и к потребительскому спросу она почти не имеет отношения.

Правительство Лаоса приостановило импорт автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с 1 июня 2026 года; запрет будет действовать до конца года. За его исполнение отвечает Министерство промышленности и торговли. Поскольку импорт автомобилей с двигателями внутреннего сгорания заморожен, легально ввозить в страну можно только новые электромобили. Отсюда и показатель «100%» электрических автомобилей в июне.

Но есть нюанс. На самом деле — несколько.

Запрет не всеобъемлющий. Исключения сделаны для общественного транспорта, строительной техники, грузовиков, связанных с проектами, и других специализированных транспортных средств. Дизельное топливо по-прежнему используется там, где страна пока не может перейти на электричество. Эта мера касается легковых автомобилей — именно в этом сегменте уже есть доступные электрические альтернативы.

Почему не имеющая выхода к морю страна с населением 7 миллионов человек действует столь решительно

Лаос делает это не ради громких климатических заявлений. Причина — экономическая.

Страна почти полностью работает на гидроэнергетике и строит экспортную стратегию на продаже электроэнергии соседям. Однако всё топливо для автомобилей она импортирует, а расплачивается за него иностранной валютой, которой Лаосу хронически не хватает. Каждый автомобиль с бензиновым двигателем, замененный электромобилем, работает на местной гидроэнергии вместо импортного дизеля. В этом и состоит вся логика.

Чтобы стимулировать покупателей переходить на электромобили, Лаос сочетает ограничения с льготами. Полностью электрические автомобили стоимостью менее 50 000 долларов полностью освобождены от акцизного налога. Правительство снизило регистрационные сборы для электромобилей. Кроме того, к концу 2026 года не менее 10% автопарков транспортных компаний должны быть электрическими.

Одновременно развивается и инфраструктура. В апреле Лаос подписал соглашение с 27 государственными и частными партнерами о создании зарядных станций и станций замены аккумуляторов, центральной цифровой платформы и финансовых продуктов. Национальная цель — довести долю электромобилей до 30% к 2030 году.

Китай заполняет образовавшуюся нишу

Освободившееся после автомобилей с двигателями внутреннего сгорания место почти целиком занимают китайские производители. Как мы сообщали в июне, экспорт китайских электромобилей в страны АСЕАН за один месяц достиг 1,2 млрд долларов, а Лаос вместе с Камбоджей показал рекордные объемы. Китайские бренды и вьетнамская компания VinFast уже закрепились на рынке, в том числе благодаря платформе такси Xanh SM.

На практике запрет на импорт автомобилей с бензиновыми двигателями — это субсидия для тех, кто продает недорогие электромобили. А сейчас это китайские автопроизводители.

Лаос — исключение, но общий тренд очевиден. Мировые продажи электромобилей в июне достигли 2 миллионов, в Европе за месяц был зафиксирован рекордный объем продаж автомобилей с аккумуляторными батареями, а доля электрических тяжелых грузовиков в Китае превысила 50%. Ранее в этом году Камбоджа отменила таможенные пошлины на электромобили. По всей Юго-Восточной Азии правительства рассматривают электрификацию как вопрос энергетической безопасности, а не просто как повод для зеленых заявлений.

Мнение Electrek

Заголовок напрашивается сам собой: страна почти мгновенно перешла на электромобили на 100%. Но важно понимать, как именно это произошло.

Лаос не убедил покупателей автомобилей. Он лишил их альтернативы. Это совсем не то, что происходит в Норвегии или даже Китае, где электромобили выигрывают по цене, характеристикам и выбору. На бумаге запрет работает, но он будет эффективен, только если люди действительно смогут покупать и заряжать оставшиеся на рынке электромобили. В стране, где зарядная инфраструктура развита слабо, а доходы населения невысоки, это серьезный вопрос. Исключения для грузовиков и техники показывают, что правительство понимает: все сразу на электричество не перевести.

И все же не стоит отмахиваться от этого решения. Так выглядит переход на электричество, продиктованный энергетической безопасностью, когда в стране есть дешевая местная электроэнергия и дорого обходится импорт топлива. Лаос — небольшой рынок, но он дает представление о расчетах, которые вскоре предстоит сделать многим странам, импортирующим нефть. Если электричество вырабатывается за счет собственных гидроресурсов, а бензин приходится покупать за дефицитные доллары, запрет на автомобили с бензиновыми двигателями перестает казаться радикальной мерой и становится простым арифметическим выводом.

Открытый вопрос — смогут ли зарядная сеть и сами автомобили выполнить обещание, которое дал этот указ. В оставшейся части 2026 года мы будем следить за развитием событий.