.jpg){kind=link}
Министерство транспорта исключило пять проверенных механизмов безопасности из своих рекомендаций для транспортных агентств. Эти изменения, судя по всему, направлены на то, чтобы сделать дороги менее безопасными для велосипедистов — и это на фоне того, что смертность среди них уже достигла рекордного уровня. Кроме того, нововведения приведут к росту автомобильного трафика.
Десятки тысяч людей гибнут на дорогах США ежегодно. В 2025 году погибли 36 640 человек — на самом деле это один из самых низких показателей за всю историю страны, который снижается на протяжении десятилетий по мере того, как автомобили оснащаются все более совершенными технологиями безопасности.
Так что, раз смертность на дорогах снижается, значит, все идет отлично, верно? Ну… не так быстро.
Уровень смертности на дорогах США в расчете на душу населения на самом деле почти в шесть раз выше, чем в Великобритании. В таком контексте наши показатели выглядят уже не столь впечатляюще.
Для всех участников дорожного движения, которые не находятся внутри автомобиля, ситуация выглядит еще хуже.
В последние годы показатели смертности пешеходов и велосипедистов в США находятся на рекордных или близких к рекордным уровнях за всю историю наблюдений, причем смертность среди велосипедистов в 2025 году достигла 40-летнего максимума.
Выдвигалось несколько причин такого роста; общепринятое предположение сводится к тому, что во всем виноваты отвлекающие водителей смартфоны. Однако в других странах, где также наблюдается рост популярности смартфонов, столь резкого увеличения смертности, как в США, не произошло, так что вряд ли это истинное объяснение.
Чего действительно не произошло в большинстве других стран, так это распространения автомобилей с гигантскими капотами. В США действуют крайне слабые требования к высоте капота и безопасности пешеходов/велосипедистов для автомобилей, так что этот фактор затронул США сильнее, чем остальные регионы.
Высокий капот смертельно опасен для других участников движения, поскольку он сбивает людей на землю, вместо того чтобы подбрасывать их на капот, где удар частично смягчается.
Другие страны также работали над стратегиями разделения автомобильного трафика и потоков других участников движения: вытеснение машин из центров городов, создание защищенных велосипедных дорожек и тому подобное. Это простые решения, эффективность которых очевидна во всем мире.
Эти гигантские автомобили делают дороги менее безопасными для всех. Науке отлично известно, в чем здесь проблема.
И что же в такой ситуации предпринимает группа некомпетентных лиц, доводящих США «до ручки»? Разумеется, игнорирует науку и пытается убить еще больше велосипедистов.
Шон Даффи открыто пытается убить всех, кто не находится в автомобиле
Именно такой шаг предпринял на прошлой неделе Шон Даффи, нынешний временщик во главе Министерства транспорта. «Экспертиза» Даффи в транспортной сфере проистекает из его участия в реалити-шоу о путешествиях Road Rules: All Stars.
Изменения были внесены в список Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) «Проверенные меры по обеспечению безопасности» (Proven Safety Countermeasures). Это набор стратегий, которые FHWA рекомендует государственным и местным транспортным агентствам для повышения безопасности дорожного движения.
До прошлой недели на сайте было перечислено в общей сложности 28 стратегий, причем каждая сопровождалась подробным описанием ее вклада в безопасность.
Но на прошлой неделе 5 из этих стратегий были удалены, и большинство из них касаются велосипедистов. Вот сравнение ситуации до и после:
При сопоставлении можно заметить пять основных изменений, большинство из которых затрагивают велосипедистов. Кроме того, из раздела «пешеход/велосипедист» было удалено слово «велосипедист», что выдает истинные намерения авторов. Ниже приводится разбор пяти исчезнувших категорий и их преимуществ:
- Соответствующие скоростные режимы для всех участников движения — эта мера поощряет установку лимитов скорости с учетом неавтомобильного трафика. Если дорогой могут пользоваться пешеходы или велосипедисты, имеет смысл снизить скоростной лимит, чтобы сделать дорогу более безопасной для них (например, никому не захочется иметь ограничение скорости в 60 миль/ч в жилой зоне). В Сиэтле после внедрения этой стратегии было зафиксировано снижение смертности на 26%.
- Камеры контроля скорости — присутствие таких камер способно сократить количество аварий на 54%, так как водители реже превышают скорость в зоне их действия (а если вы беспокоитесь о слежке, то знайте: за вами в любом случае уже следят жутковатые камеры компании Flock).
- Переменные скоростные режимы — позволяют менять ограничения скорости в зависимости от времени суток. Это помогает увеличить пропускную способность дорог при необходимости разгрузить трафик и обеспечить безопасность при проведении дорожных работ или ухудшении погодных условий. Такие меры могут сократить число аварий на автомагистралях на величину до 34%.
- Велосипедные дорожки — здесь и говорить нечего: разделение потоков велосипедов и автомобилей облегчает жизнь всем участникам движения. У них часто различается скорость, и при их столкновении возникают серьезные проблемы. Велосипедные полосы также обеспечивают более свободный трафик: без них возникает риск того, что колонна автомобилей застрянет за велосипедом и будет вынуждена выезжать на встречную полосу для обгона, что чревато ДТП с участием либо велосипеда, либо встречной машины. Велодорожки способны снизить аварийность на 53%.
- «Дорожные диеты» (сужение проезжей части) — стратегия перепланировки существующей дороги для более эффективного использования пространства и разделения типов транспорта (например, превращение 4-полосной дороги в 3-полосную с велодорожками и центральной полосой для поворота). Эта стратегия дает множество преимуществ и способна снизить число ДТП на 19–47%.
Каждая из этих стратегий подкреплена исследованиями, доказывающими их эффективность, и многие из них успешно применяются по всему миру для повышения безопасности дорог.
Но большинство из них также помогают тем участникам движения, которые передвигаются без машин. За исключением переменных скоростных режимов, все эти стратегии делают дороги безопаснее, а три из них напрямую нацелены на защиту велосипедистов.
Эти меры также уменьшают заторы: автомобили занимают массу пространства, в то время как велосипеды — нет. Эта знаменитая фотография демонстрирует площадь дороги, занимаемую одинаковым количеством участников движения на разных видах транспорта:
Однако с уменьшением пробок и безопасными для велосипедистов дорогами Даффи мириться просто не намерен. Если люди ездят на велосипедах, они не покупают нефть, а значит, нефтяная отрасль, которая за время политической карьеры Даффи выплатила ему сотни тысяч долларов в виде взяток, может получить чуть меньшую прибыль. Пробки также бьют по карману водителей и всех, кто дышит воздухом (то есть по вам), но выгодны нефтяникам, пока люди жгут бензин, простаивая в заторах.
И все это происходит вдобавок к дополнительным расходам на топливо в размере 23 миллиардов долларов, которыми Даффи хочет вас обложить и о которых объявил в свой первый же рабочий день. В награду за это нефтяные компании оплатили отпуск семье Даффи.
Озвученное Даффи обоснование изменений FHWA демонстрирует типичную республиканскую тупость и оруэлловский бред, к которому мы уже привыкли каждый раз, когда кто-то из этих кретинов открывает рот по какому-либо поводу. Он назвал велосипедные дорожки «велодорожками DEI», что бы это ни значило, а представитель FHWA заявил, что эти меры по запружению дорог автомобилями каким-то образом уменьшат заторы (см. фото выше). Представитель ведомства также заявил, что Минтранс «ставит безопасность на первое место» — видимо, на первое место в списке того, что следует ликвидировать?
К счастью, речь идет лишь об изменении одного набора рекомендаций, которые по-прежнему существуют, если просто посмотреть сайт через archive.org — как и исследования, подтверждающие пользу прежних рекомендаций. Транспортные инженеры по-прежнему знают, что велодорожки работают, и будем надеяться, что большинство из них не разделяет кровожадность Даффи.
Но это очередное прямое свидетельство того, что оккупанты в правительстве США пытаются убить вас и ухудшить вашу жизнь всеми мыслимыми способами. Держите это в уме, учитывая, что до ноября осталось чуть больше трех месяцев.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и недорогого установщика солнечных батарей рядом с вами на EnergySage совершенно бесплатно. Там представлены проверенные компании, конкурирующие за ваш заказ, что гарантирует высокое качество решений и экономию в 20–30%. Это бесплатно, никаких звонков от менеджеров до тех пор, пока вы сами не выберете подрядчика. Сравнивайте индивидуальные предложения онлайн и получайте консультации независимых экспертов по энергетике. Начните здесь. – рекл.*