Законодатели Нью-Джерси продвигают законопроект, который потребует от коммерческих беспилотных автомобилей наличия камер и двух дополнительных типов датчиков — требование, которому не соответствует Robotaxi от Tesla, использующее только камеры.
Предлагаемый закон S1677 фактически закроет Tesla доступ к самому густонаселенному штату США, если компания не добавит радар и лидар — оборудование, от которого Илон Маск годами отказывался, настаивая, что его машинам оно не нужно.
Что на самом деле требует законопроект
Сенатор штата Эндрю Цвиккер, физик из Лаборатории физики плазмы Принстонского университета, стал автором законопроекта после поездки на беспилотнике Waymo в Финиксе. Он утверждает, что этот законопроект направлен на обеспечение безопасности, а не против какой-то конкретной компании.
«Это не анти-Tesla. Я выступаю за безопасность в Нью-Джерси», — заявил Цвиккер изданию The Verge.
Законопроект предусматривает трехлетнюю пилотную программу со строгими требованиями. Операторы обязаны оснащать полностью беспилотные транспортные средства камерами и двумя другими технологиями сенсорного восприятия — на практике это радар и лидар. Они также должны выполнить не менее 50 000 миль (около 80 000 км) испытаний под наблюдением водителя-испытателя в штате, прежде чем переходить к полной автоматизации, сообщать обо всех авариях властям штата и получить официальное разрешение до запуска любой коммерческой сети беспилотных автомобилей.
Эта концепция отражает рекомендации SAVE-US, некоммерческой организации, призывающей к более жесткому контролю за автономными транспортными средствами.
В деталях законопроекта скрыта еще одна проблема для Tesla. Документ отдает предпочтение сохранению традиционных элементов управления, таких как руль и педали, что исключает Tesla Cybercab — автомобиль, который Tesla уже выпускает серийно без руля и педалей. Соседний Нью-Йорк также рассматривает возможность введения почти идентичных требований к аппаратному обеспечению.
Битва датчиков: Tesla продолжает проигрывать на фоне данных
Весь спор вокруг законопроекта сводится к тому, как автомобиль воспринимает дорогу. Waymo, Zoox и практически все остальные серьезные операторы используют камеры, радары и лидары одновременно, создавая перекрывающиеся слои данных: если один датчик дает сбой, другой его дублирует. Камеры считывают знаки и разметку, но слепнут от бликов и проливного дождя. Радар пробивает туман. Лидар создает точную 3D-карту независимо от того, что нарисовано на стене.
Маск отвергает всё это, утверждая, что добавление датчиков создает противоречивые данные и снижает безопасность, а поскольку люди водят машину, полагаясь только на зрение, то и программное обеспечение в конечном итоге должно поступать так же. Отказ от радаров и лидаров также снижает стоимость, что является ключевым элементом плана Tesla по масштабному производству дешевого Cybercab.
Проблема в том, что данные не подтверждают это утверждение. Мы уже рассказывали о том, как система, основанная только на камерах, врезалась в фальшивую стену, которую легко обнаружил автомобиль с лидаром. Профессор инженерии Университета Карнеги-Меллона Филип Купман утверждает, что технология, использующая только камеры, просто не готова к круглосуточному использованию на дорогах общего пользования в сложных климатических условиях, а проведение небольших тестовых испытаний скрывает инженерные недоработки, которые проявляются при увеличении парка со 100 до 10 000 автомобилей.
Разрыв в реальных показателях очевиден. Waymo эксплуатирует более 3 500 беспилотных автомобилей в 11 мегаполисах США. Tesla, напротив, по-прежнему имеет лишь горстку тестовых автомобилей без водителя на дорогах общего пользования, в основном в Техасе — несмотря на обещания Маска выпустить на дороги сотни тысяч автономных Tesla к концу 2026 года.
Лоббизм Tesla обернулся заголовками в прессе
Tesla пыталась противостоять законопроекту с помощью прямого лоббирования, рассылая сообщения владельцам Tesla в Нью-Джерси с предупреждением о том, что закон запретит использование автомобилей Tesla в штате. Владельцы завалили офис Цвиккера примерно 4 000 писем протеста за один день, многие из них опасались, что штат отключит их существующие функции помощи водителю.
Эти опасения были беспочвенны. Цвиккер уточнил, что законопроект касается только полностью беспилотных коммерческих парков — он не затрагивает потребительские функции, такие как Autopilot или Full Self-Driving, для работы которых по-прежнему требуется лицензированный водитель, контролирующий автомобиль.
Этот эпизод подчеркивает регуляторный вакуум, в котором работают автономные транспортные средства. Конгресс годами обсуждал национальные правила для беспилотных автомобилей, так и не создав единой базы, из-за чего штаты вынуждены строить свою собственную «лоскутную» систему. Калифорния требует подробных отчетов о безопасности и разрешений на испытания; Техас, Аризона и Джорджия позволяют компаниям сертифицировать себя самостоятельно с минимальным контролем. Подход Нью-Джерси нов тем, что он регулирует аппаратное обеспечение, которое компании встраивают в автомобиль, а не только то, как машина ведет себя на дороге.
Мнение Electrek
Tesla напугала владельцев своих машин, использующих FSD, тем, что штат якобы собирается отобрать у них эту систему, а власти штата по сути ответили: не волнуйтесь, чтобы попасть под действие закона, Tesla сначала должна реализовать свои обещания по созданию полностью автономного вождения.
Это довольно забавно.
Может быть, стоит сначала реализовать возможности, прежде чем беспокоиться о регуляторах?
В тысячный раз повторим: узким местом для Tesla является безопасность, а не регулирование. Илон Маск признавал это сам. В Техасе регуляторы вообще не создают проблем, однако Tesla всё еще не работает там в нужном масштабе. Это говорит само за себя.
Если вы владелец Tesla, зарядка электромобиля от домашней солнечной электростанции — один из самых разумных способов зафиксировать низкие расходы на топливо. Учитывая, что тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашняя солнечная энергия защитит вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам лизинга и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA), вы можете установить солнечные панели без первоначальных затрат и сразу начать экономить. Если хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков конкурируют за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском подрядчика. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные сметы здесь.