Tesla наращивает производство Cybercab на заводе Giga Texas: на площадках готовой продукции уже замечено более 100 двухместных электромобилей без рулевого колеса.
Проблема заключается в том, что Tesla не может продать их вам, а сам автомобиль пока не способен передвигаться без присмотра человека — что порождает закономерный вопрос: зачем Tesla вообще выпускает эту машину прямо сейчас?
Автомобиль без руля, которому некуда ехать
У Cybercab нет ни руля, ни педалей. В этом и заключается суть конструкции: он создан как роботакси, а не как личный автомобиль. Tesla выпустила первый экземпляр без руля в феврале и подтвердила запуск серийного производства во время отчета о доходах за первый квартал 2026 года в апреле.
Маск описал график наращивания объемов как «растянутую S-кривую»: сейчас темпы низкие, но «к концу года рост станет практически экспоненциальным». Tesla спроектировала Cybercab с расчетом на самостоятельную сертификацию по всем Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS), что позволяет обойти установленный NHTSA лимит в 2500 автомобилей в год для исключительных случаев и масштабироваться без регуляторных ограничений.
Итак, производство идет полным ходом. Чего не хватает, так это главного фактора, который сделал бы автомобиль без руля полезным: автономности без присмотра водителя в массовом масштабе.
Узким местом никогда не был завод
Tesla отлично умеет строить автомобили и наращивать производство. Однако пока компания не преуспела в том, чтобы сделать их массово автономными без человека на водительском кресле.
Спустя год после запуска сервиса Robotaxi в Остине его масштабы остаются крайне малы. По оценкам городских властей, парк Tesla в Остине насчитывает около 50 машин, а доля тех, что ездят действительно без водителя, еще меньше — мониторинг Electrek показывает, что парк автомобилей без присмотра скорее сокращается, чем растет, упав с пикового значения около 25 машин до примерно 14 активных единиц.
Tesla расширила зону действия сервиса на весь Остин, но поскольку в эксплуатации находится лишь около 20 машин, это никак не помогло пользователям. С тех пор компания установила аналогичные небольшие геозоны в Далласе и Хьюстоне, а совсем недавно нанесла на карту небольшую часть Майами — свой первый рынок за пределами Техаса.
Причина, по которой парк остается маленьким, кроется не в картографии, и Маск сам это признал. Во время отчета за 1-й квартал 2026 года он сообщил инвесторам, что проверку безопасности следует считать сдерживающим фактором для расширения Robotaxi, и Tesla будет ждать выхода переработанной версии FSD v15 — теперь ее ожидают к концу 2026 или началу 2027 года. Парк Tesla с активным контролем водителя попадает в аварии примерно в четыре раза чаще, чем среднестатистический человек, и компания уже предоставила NHTSA отчет о серии ДТП в Остине.
Маск также признал на том же звонке, что Robotaxi «вряд ли принесет существенный доход как минимум до 2027 года».
Производство Cybercab не решает главную задачу
Вот момент, который теряется за заголовками о производстве: каждый собранный Tesla Cybercab никак не помогает решить проблему с программным обеспечением, которая на самом деле тормозит всю программу.
Узкое место — это FSD (система полного автономного вождения). Сама Tesla признает, что перед масштабированием системе требуется полная переработка с нуля, и никакое количество «железа», сходящего с конвейера в Остине, этого не изменит. Cybercab будут стоять и ждать ПО — точно так же, как текущий парк роботакси Tesla ограничен вопросами безопасности, а не дефицитом машин.
Можно возразить, что аппаратное обеспечение тоже имеет значение. Tesla сделала ставку на систему, работающую исключительно на камерах, отказавшись от радаров и лидаров. Я не уверен, что радары и лидары строго необходимы для 4-го уровня автономности, но компании, которые реально управляют беспилотниками в массовом масштабе, их используют. И нынешнее развертывание Robotaxi от Tesla, спустя год после запуска программы, не выглядит как убедительное доказательство эффективности подхода «только зрение». В любом случае, ограничения кроются в сенсорах и программном стеке, а не на сборочной линии.
Это означает, что Cybercab не попадет к потребителям в ближайшее время. Не существует сценария, при котором Tesla продаст машину без руля частному лицу до тех пор, пока сама не сможет эксплуатировать этот автомобиль без контролера безопасности в рамках своих же геозон. Реалистично говоря, ближайшее будущее Cybercab — это те самые небольшие зоны роботакси, которые Tesla обозначила в Остине, Хьюстоне, Далласе и теперь Майами, и больше нигде.
Мы уже видели, как Tesla бежит впереди паровоза
Существует более простая и наглядная версия той же самой модели поведения, через которую Tesla уже проходила: история с рычагом поворотников.
Tesla убрала рычаг из Model 3 ради чистого, управляемого кнопками интерьера, ориентированного на автономию — автомобиля настолько прогрессивного, что ему якобы не нужны старомодные элементы управления. Водители возненавидели это решение, рейтинги безопасности снизились, и вице-президент Tesla по инжинирингу Ларс Морави в итоге признал, что компания «удалила слишком много». Tesla вернула рычаг и теперь продает дооснащение за 595 долларов для решения проблемы, которую сама же и создала.
Cybercab — это тот же инстинкт, но в гораздо большем масштабе и с огромными затратами. Tesla убрала руль, потому что предположила, что к моменту выхода автомобиля проблема автономности будет решена. Но это не так.
Мнение Electrek
Мне часто задают вопросы о Cybercab, и все они сводятся к одному недоумению: зачем Tesla наращивает производство машины без руля, если она явно не решила проблему автономности в массовом масштабе?
Ответ в том, что Tesla делает то, что делает всегда: она создает «железо» под будущее, в котором уверена, а потом обнаруживает, что это будущее сложнее, чем казалось. Cybercab — это производственное достижение, привязанное к программному обещанию, которое постоянно переносится. Каждый автомобиль, сходящий с линии Giga Texas, — это ставка на то, что FSD v15 наконец заработает, а Tesla делает подобные ставки с 2016 года.
Чтобы внести ясность относительно того, что этот автомобиль будет и не будет делать: он не будет продаваться потребителям в обозримом будущем и не поможет Tesla улучшить сервис Robotaxi. Это не инструмент для сбора данных — имеющегося у Tesla парка более чем достаточно, чтобы показать ограничения ПО. Cybercab станет полезным только в тот день, когда программное обеспечение будет достаточно хорошим для управления без присмотра в массовом масштабе за пределами небольших геозон, и в тот день конкретная машина будет значить гораздо меньше, чем версия FSD внутри нее. До тех пор Tesla будет накапливать складские запасы машин без руля для сервиса, который, по ее же признанию, пока невозможно масштабировать по соображениям безопасности.
Что ж, ради Tesla будем надеяться, что FSD v15 станет «волшебной пулей», но мы слышали это от Tesla слишком много раз. И несмотря на большие улучшения в v14, я сомневаюсь, что этого будет достаточно, чтобы Tesla наконец взяла на себя ответственность за свои функции автономного вождения и позволила владельцам использовать их без контроля.
Если вы владелец Tesla, переход на питание электромобиля от солнечных панелей — один из самых умных способов зафиксировать низкие расходы на топливо. Поскольку тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашняя солнечная станция защитит вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам лизинга и договорам купли-продажи электроэнергии (PPA) вы можете установить солнечные панели с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, посетите EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков соревнуются за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском подрядчика. Никаких звонков от продажников, пока вы сами не выберете исполнителя. Получите бесплатные сметы здесь.