Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) предложила масштабные новые правила безопасности, которые могут существенно изменить индустрию электровелосипедов, особенно в том, что касается литий-ионных аккумуляторов и электрических систем.
Хотя многие авторитетные бренды электровелосипедов уже проектируют свои системы с учетом существующих стандартов безопасности UL, данное предложение сделает эти требования обязательными на федеральном уровне, а также добавит ряд новых мер, направленных на снижение риска возгорания аккумуляторов.
Более строгий проект правил появился после заявлений CPSC о том, что текущие стандарты безопасности UL не в полной мере учитывают опасности, связанные с литий-ионными аккумуляторными блоками, используемыми в электровелосипедах.
Однако предложение касается не только готовых электровелосипедов. Оно также будет применяться к сменным аккумуляторным блокам, системам управления батареями (BMS), зарядным устройствам, сторонним электрическим компонентам и даже комплектам для переоборудования обычных велосипедов в электровелосипеды. Другими словами, практически любой крупный электрический компонент в экосистеме электровелосипедов может подпасть под действие новых правил.
В CPSC заявляют, что данный проект призван снизить риск теплового разгона, который может привести к пожарам, взрывам, выделению токсичного дыма и серьезным травмам. Пожары, вызванные аккумуляторами, стали вызывать все большую обеспокоенность в последние годы, особенно в густонаселенных городских районах, где некачественные батареи, несовместимые зарядные устройства и самостоятельный ремонт аккумуляторов неоднократно становились причинами громких пожаров.
Вместо того чтобы просто принять существующие добровольные стандарты UL, ведомство предлагает несколько дополнительных требований. К ним относятся: антивандальные корпуса батарей, препятствующие доступу пользователей к элементам питания; новое тестирование, гарантирующее, что системы управления батареями предотвращают зарядку перегретых ячеек; защита от обратной полярности для снижения рисков при использовании несовместимых зарядных устройств; а также расширенные предупреждающие этикетки о небезопасных методах зарядки и использовании самодельных аккумуляторных сборок.
Для крупных производителей, уже выпускающих сертифицированные по стандарту UL системы, эти изменения могут потребовать лишь незначительных инженерных доработок и дополнительного тестирования. Однако предложение может оказать гораздо более серьезное влияние на недорогой импорт, поставщиков неоригинальных аккумуляторов и производителей комплектов для переоборудования, многие из которых исторически работали при минимальном контроле.
Предложение также распространяется не только на частные электровелосипеды, но и на коммерческие парки микромобильности, что означает, что операторы аренды также будут обязаны соблюдать те же федеральные требования безопасности.
На данный момент правила являются лишь проектом, и CPSC принимает общественные комментарии до 24 августа, прежде чем принять решение о их окончательном утверждении.
Мнение Electrek
Безопасность аккумуляторов — это та сфера, где ужесточение стандартов идет на пользу всем. Подавляющее большинство катастрофических пожаров с электровелосипедами, которые мы наблюдали в последние годы, было связано с низкокачественными батареями, несовместимыми зарядными устройствами, поврежденными блоками или кустарными модификациями, а не с грамотно спроектированными системами от авторитетных производителей.
Также стоит отметить, что подобные пожары — большая редкость, даже среди низкокачественных батарей. Абсолютные показатели составляют доли процента. Но все же, когда на кону стоят человеческие жизни, даже один пожар — это слишком много.
В случае принятия эти правила могут затруднить попадание небезопасных электрических компонентов к потребителям, одновременно повышая доверие к отрасли в целом. Сложность, конечно, будет заключаться в том, чтобы меры регулирования были направлены именно на действительно опасные продукты, не создавая при этом ненужных препятствий для законных инноваций и не делая сертифицированные сменные батареи чрезмерно дорогими. Но поскольку большая часть отрасли, или, по крайней мере, ее более ответственный сегмент, уже в значительной степени перешла на добровольное соблюдение стандартов UL, мы надеемся, что для большинства производителей электровелосипедов и микротранспорта это станет лишь небольшим обновлением. Для остальных же это может стать радикальной переменой или даже «последним гвоздем в крышку гроба» для компаний, выпускающих дешевую продукцию.