Иллинойс находится на пороге принятия важных поправок к законам об электровелосипедах. В отличие от многих недавних законодательных инициатив в других штатах, этот законопроект фокусируется не только на традиционных моделях. Помимо привычной трехуровневой системы классификации электровелосипедов, он создает правовую базу для транспортных средств, которые выходят за рамки существующих стандартов из-за слишком высокой скорости или мощности, не позволяющих классифицировать их как обычные электровелосипеды.
Законодательство создает новую правовую структуру, которая разграничивает низкоскоростные электровелосипеды (классов 1, 2 и 3) и все более распространенные высокоскоростные электрические транспортные средства, которые часто стирают грань между велосипедами и мотоциклами.
Законопроект Сената 3336 (Senate Bill 3336) недавно был одобрен Палатой представителей Иллинойса 80 голосами против 30 и теперь ожидает окончательного рассмотрения в Сенате. Законопроект поддерживается госсекретарем штата Иллинойс Алекси Джаннулиасом, который утверждает, что действующие законы перестали соответствовать стремительно развивающимся технологиям микромобильности.
Законопроект официально закрепляет привычную систему из трех классов электровелосипедов, используемую в большинстве штатов США. Согласно предложению, электровелосипеды 1-го и 2-го классов будут ограничены скоростью 20 миль в час (32 км/ч), а модели 3-го класса с педальным помощником смогут развивать скорость до 28 миль в час (45 км/ч). Все три класса могут оснащаться двигателями мощностью до 750 Вт (одна лошадиная сила).
Однако более примечательным изменением является создание отдельной категории для «высокоскоростных» электровелосипедов, способных развивать скорость более 28 миль в час (45 км/ч).
Такие транспортные средства больше не будут считаться велосипедами. Вместо этого для управления ими потребуется водительское удостоверение, регистрация транспортного средства, страховка и паспорт транспортного средства (ПТС) — аналогично требованиям к мотоциклам. Кроме того, по данным местных новостей WTTW, их эксплуатация будет разрешена только на автомобильных дорогах.
Этот шаг, по-видимому, направлен на решение растущей проблемы, наблюдаемой по всей стране: мощные электрические двухколесные транспортные средства продаются как электровелосипеды, несмотря на характеристики, значительно превосходящие возможности традиционных категорий.
На пресс-конференции ранее в этом году Джаннулиас указал на то, что он назвал «буквально мотоциклами», которые появляются на велосипедных дорожках и трассах для совместного пользования.
Законопроект также устанавливает возрастные требования для низкоскоростных электровелосипедов: разрешая управлять моделями 1-го и 2-го классов с 15 лет и требуя, чтобы возраст водителя для электровелосипедов 3-го класса был не менее 16 лет.
Мнение Electrek
Интересно в подходе Иллинойса то, что штат не пытается полностью запретить высокопроизводительные электровелосипеды. Вместо этого законодатели, по-видимому, признают существование этих транспортных средств и создают правовой путь для их использования — просто не на велосипедных дорожках и тропах, предназначенных для обычных велосипедов.
Это разграничение, с которым все чаще сталкиваются штаты. Традиционные электровелосипеды 1, 2 и 3-го классов стали широко признаны как велосипеды, которым место на велополосе (по крайней мере, в большинстве штатов). Однако растущее число электрических мотоциклов и мопедов вызывает путаницу, когда их продают или используют как велосипеды на дорогах, предназначенных для велосипедистов.
Принимая как систему трех классов, так и отдельную категорию для более быстрых транспортных средств, Иллинойс, похоже, предлагает план того, как штаты могут поддерживать развитие низкоскоростных электровелосипедов, одновременно вводя более мощные электрические двухколесные средства в четкие нормативные рамки.