Сегодня в Риме компания Ferrari представила модель Luce, завершив трехэтапную презентацию, которая началась с анонса технических характеристик в октябре прошлого года и продолжилась в феврале презентацией интерьера от Джони Айва. Итальянский автопроизводитель пригласил меня в Рим на премьеру, где мне удалось около 30 минут изучать автомобиль вблизи, хотя сесть за руль возможности не представилось.
Я увидел машину, которая бросает вызов практически всем представлениям о том, как должен выглядеть Ferrari, кто должен в нем сидеть и как он должен звучать, оставаясь при этом безошибочно и упрямо «Феррари» в самом важном аспекте: в эмоциях.
Ferrari, который не сразу узнаешь
Когда впервые видишь Luce вживую, требуется несколько секунд, чтобы осознать: перед вами действительно Ferrari. Если бы не эмблема «Гарцующего жеребца» и узнаваемый красный цвет Rosso Corsa, я сомневаюсь, что каждый третий смог бы правильно угадать марку.
Дело вовсе не в том, что это первый электромобиль легендарной марки. Когнитивный диссонанс вызывает тот факт, что это первый пятиместный Ferrari и первый седан — если это вообще можно так назвать. Кроме того, это первый Ferrari, разработанный совместно с LoveFrom, дизайн-бюро Джони Айва и Марка Ньюсона, и, примечательно, их первый опыт проектирования автомобиля любого типа.
Обычно, делясь первыми впечатлениями от нового автомобиля, я не уделяю слишком много времени дизайну экстерьера, если речь не идет о функциональных элементах. Дизайн субъективен, и вы можете составить собственное мнение. Но когда он настолько выразителен, я делюсь своим: думаю, дизайн Luce вызовет жаркие споры.
Переднюю часть доминирует S-образный воздуховод — решение, позаимствованное из гоночного ДНК Ferrari. Помимо аэродинамической функции, он создает интересный визуальный трюк: черный вырез, в котором размещены воздухозаборник и фары, создает иллюзию, из-за которой передний свес кажется гораздо короче, чем есть на самом деле. Такое чувство, что они пытались «пришить» передок суперкара к седану, и им это удалось.
Этот черный элемент непрерывно проходит от нижней части капота до самой кормы, задавая двухцветную стилистику, которая тянется вдоль всего кузова.
Двухцветное решение выполняет и практическую задачу: оно помогает глазу легче воспринимать традиционно смелую цветовую палитру Ferrari за счет контраста. Можно сказать, что кузов Luce состоит из двух отдельных элементов: основное шасси с остеклением образуют одну оболочку, а окрашенная «юбка» обволакивает нижнюю часть, словно броня.
Никто не сможет списать любые споры вокруг дизайна на то, что это первый электромобиль Ferrari. Трудно представить, как должен выглядеть пятиместный седан-хэтчбек от Ferrari, потому что его никогда не существовало. Что ж, теперь он есть.
Мне искренне любопытно узнать реакцию публики, но лично я считаю, что это работает.
Интерьер — вот где LoveFrom оправдали ожидания
Если экстерьер может показаться спорным, то с интерьером всё с точностью до наоборот. Именно эта часть Luce завоюет сердца даже скептиков.
Передние сиденья выглядят сдержанно. Простые, красивые и элегантные. За то короткое время, что я в них провел, они показались мне комфортными; высококачественная кожа и удивительно простые, интуитивно понятные элементы управления сиденьями впечатляют. Каждая точка взаимодействия — кнопки, переключатели, управление обдувом — чиста, минималистична и приносит глубокое удовлетворение при использовании. Большинство из них выточены из цельных кусков металла, и это ощущается в каждом клике и повороте.
Рулевое колесо — просто потрясающее. Дизайн с тремя спицами, выполненный из 100% переработанного алюминия с анодированным покрытием, стеклянными вставками и кожаной отделкой. В него встроены приборная панель, лепестки управления крутящим моментом и культовый переключатель Manettino — всё движется как единый узел. Это одно из самых совершенных рулевых колес, что я видел в автомобилях.
Браво LoveFrom: чувствуется, что огромное количество дизайнерских усилий было потрачено не только на общую эстетику, но и на каждый отдельный компонент, с которым взаимодействуют водитель и пассажиры. Ключ на базе E Ink, меняющий цвет в док-станции, механические циферблаты в корпусах из прецизионного алюминия, кастомные OLED-дисплеи, разработанные эксклюзивно Samsung — каждый элемент говорит о том, что команда была одержима деталями так, как я не видел уже много лет.
Там, где большинство дизайн-студий предпочли бы пойти по пути индустриального стандарта — увеличения экранов и цифровых интерфейсов, — LoveFrom дали жесткий отпор. В результате кокпит ощущается как «анти-Tesla», противостояние засилью тачскринов, но без крайностей полного отказа от сенсорных экранов, которые, очевидно, полезны для глубоких настроек. Весь дизайн выполнен на таком уровне, который полностью оправдывает этот подход. Высокоточные механические кнопки, циферблаты и тумблеры сочетаются с цифровыми дисплеями только там, где они действительно служат процессу вождения.
Единственное, что я могу покритиковать, — это задний ряд сидений. С этими огромными суицидальными дверями, делающими упор на заднюю часть салона, я ожидал большего. Места для ног предостаточно — даже слишком много для моего роста в 183 см. Но если я откидываю голову на подголовник, то буквально касаюсь крыши. Сиденья недостаточно глубокие, из-за чего ноги остаются в неоптимальном положении.
Думаю, я бы пожертвовал парой дюймов пространства для ног, чтобы сдвинуть заднее сиденье вперед и выиграть дюйм пространства над головой. Это также привело бы к увеличению багажника, хотя при объеме 597 литров он и так самый большой в истории Ferrari.
Но давайте будем честны: заднее сиденье — это не то место, где хочется находиться в Ferrari. Все дело в ощущениях от вождения, и все в передней части этой машины спроектировано так, чтобы водитель чувствовал себя за рулем чего-то экстраординарного.
1050 лошадиных сил и новый подход к звуку
Под кузовом Luce скрывается уникальная платформа с аккумуляторной батареей на 122 кВт·ч, полностью собранной в Маранелло из 210 ячеек, разработанных совместно с SK On. Четыре синхронных электродвигателя на постоянных магнитах, производные от F80 — по одному на каждом колесе — выдают суммарную мощность 830 кВт. Только задние двигатели выдают 620 кВт, раскручиваясь до 25 500 об/мин. Передняя пара добавляет 210 кВт при 30 000 об/мин.
Цифры ошеломляют: 0–100 км/ч за 2,5 секунды, 0–200 км/ч за 6,8 секунды, максимальная скорость 310 км/ч и запас хода более 530 км. Архитектура 800В поддерживает быструю зарядку мощностью до 350 кВт, а весь автомобиль весит 2260 кг — отчасти благодаря широкому использованию переработанных алюминиевых сплавов и полному отсутствию стали в кузове.
Новый блок управления автомобилем (Vehicle Control Unit), дебютирующий на Luce, управляет всеми четырьмя двигателями независимо, обновляя цели по тяге 200 раз в секунду через новую систему Side Slip Control X. Каждое колесо оснащено независимым векторированием крутящего момента, активной подвеской и, на задней оси, независимым подруливанием. Центр тяжести расположен на 95 мм ниже, чем у Purosangue, а момент инерции рыскания ниже на 15%, что придает Luce характеристики управляемости, эквивалентные автомобилю, который легче его на 400 кг.
Мне не удалось сесть за руль, поэтому я не могу сказать, как все это ощущается на дороге. Но я могу заявить, что система Torque Shift Engagement, дающая водителю пять уровней мощности на правом лепестке и пять уровней рекуперативного торможения на левом, — одна из самых интригующих вещей, что я видел в электромобилях. Она не имитирует переключение передач. Она создает совершенно новый «язык крутящего момента», контролируемый водителем, привнося активный элемент принятия решений в управление траекторией, что, по идее, должно вернуть ту самую вовлеченность водителя, которую, как опасаются многие энтузиасты, утратили электрокары.
Это один из двух ключевых элементов, которые Ferrari постаралась внедрить, чтобы сохранить высокий уровень коммуникации между машиной и водителем. Но связь должна быть двусторонней. Машина должна «отвечать». Поэтому второй элемент связи, и, в конечном счете, эмоций (слово, которое в Ferrari постоянно повторяли во время премьеры) — это звук.
И здесь Ferrari, возможно, совершила настоящую инновацию.
Звуковая система Luce не генерирует искусственный шум. Вместо этого прецизионный акселерометр, установленный в центре задней оси, улавливает реальную вибрацию вращающихся электрических компонентов. Этот сигнал затем фильтруется, эквализируется и усиливается — по сути, работая как гитарный усилитель. Результат — звук, основанный на реальной физике механизмов, а не синтезированный из библиотеки звуков.
Это опция, что, по моему мнению, всегда необходимо при использовании любого рода «фальшивых звуков» в электромобиле. Хотя в данном случае я не думаю, что корректно называть его «фальшивым», ведь он не более ненастоящий, чем звук электрогитары.
Сам подход блестящ; звук сохраняет непрерывную гармоническую структуру с микроизменениями, которые не дают ему казаться искусственным или повторяющимся. Ferrari потратила пять лет и 40 000 км специальных трековых испытаний на его разработку.
Послание Ferrari индустрии
Во время презентации Ferrari сделала огромный акцент на том, что Luce — это не просто попытка компании «влиться» в электромобильное будущее, а использование возможности создать новый тип автомобиля, который по стечению обстоятельств потребовал электрической силовой установки.
Джон Элканн, исполнительный председатель Ferrari, назвал это проактивным выбором, а не уступкой рыночным тенденциям: Ferrari «не переходит на электричество как реакция на перемены, а принимает решение возглавить то, что будет дальше». Энрико Галльера, директор по маркетингу, прямо подчеркнул позиционирование: «Это не очередной электромобиль, это Ferrari».
Подобных заявлений было много, и, на мой взгляд, это важно — не потому, что сами тезисы новы, а из-за того, кто их произносит. Ferrari обладает культурным влиянием, выходящим далеко за рамки объемов производства. Когда в Маранелло говорят, что для создания автомобиля мечты электрификация была единственным верным путем, это воспринимается иначе, чем когда об этом заявляет любой другой автопроизводитель.
Не думаю, что Ferrari изобретает здесь что-то принципиально новое в технологиях электромобилей. Но они применяют свой легендарный инженерный опыт, чтобы довести каждый первоклассный компонент EV до абсолютного предела и объединить его с лучшими установившимися технологиями, такими как активная подвеска от F80, векторизация крутящего момента, накопленная за годы участия в «Формуле-1», и 800-вольтовая архитектура с моторами, вращающимися на 30 000 об/мин. Проект включает более 60 новых патентов.
Они доказывают, исчерпывающе и бескомпромиссно, что электрические силовые установки не просто подходят для высокопроизводительных спортивных автомобилей — они превосходят ДВС. Пятиместный седан с более чем 1000 л.с., распределяемыми через индивидуальные моторы на каждое колесо, в сочетании с независимой активной подвеской и подруливанием задних колес просто не мог бы существовать с двигателем внутреннего сгорания.
Мнение Electrek
Это важный момент для электромобилей, и он выходит за рамки того, что произойдет с портфелем заказов Ferrari после сегодняшнего дня.
Luce будет чрезвычайно дорогим автомобилем. Он не изменит ситуацию с массовым переходом на EV — весь ежегодный объем производства Ferrari составляет около 14 000 машин. Но дело не в этом.
Дело в том, что Ferrari — бренд, построивший легенду на висцеральном крике атмосферных V12 и механической поэзии сгорания топлива — взглянула на электрические силовые установки и пришла к выводу: чтобы создать машину, которую они хотели, электрификация — это не компромисс. Это обязательное условие.
Когда легендарный производитель спорткаров выпускает полностью электрический автомобиль и заявляет, что для создания такого шедевра электричество было необходимо — это очень важно для отрасли. Это должно помочь убедить некоторых закоренелых «бензиноголовых» дать электромобилям реальный шанс. Влияние Ferrari на автомобильную культуру всегда было несоразмерно цифрам продаж, и Luce может сделать для восприятия электромобилей в определенных кругах больше, чем миллион доступных хэтчбеков.
Не терпится оказаться за рулем. То, что Ferrari способна сделать с более чем 1000 л.с., распределенными по колесам, в сочетании с независимой активной подвеской и полноуправляемым шасси — потенциал производительности экстраординарный. Первые поставки ожидаются в октябре 2026 года.
На данный момент Luce остается самым амбициозным электрическим спорткаром, который когда-либо пытался создать традиционный автопроизводитель, и, возможно, самым мощным одобрением электрификации, которое когда-либо получал этот сегмент от «старой гвардии».
Если вы рассматриваете покупку электромобиля — будь то Ferrari или что-то более приземленное, — использование солнечной энергии дома — один из самых умных способов зафиксировать низкие расходы на топливо на долгие годы. Поскольку тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашняя солнечная энергия защищает вас от будущих повышений цен. А с вариантами аренды и PPA вы можете перейти на солнечную энергию с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков конкурируют за ваш заказ, благодаря чему вы экономите 20–30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные сметы здесь.