Система привода для электровелосипедов Avinox от DJI быстро стала одним из самых обсуждаемых имен в индустрии высокопроизводительных электрических горных велосипедов, во многом благодаря одному бросающемуся в глаза факту: эта штука невероятно мощная.
Теперь компания пытается объяснить, почему.
В длинном заявлении, опубликованном сегодня под названием «Сила с целью» (Power with Purpose), Avinox защитил свою философию построения высокопроизводительных систем привода для eMTB, способных выдавать до 1500 Вт пиковой мощности и 150 Нм крутящего момента в режиме ускорения. Эти показатели значительно превышают типичные для основной индустрии eMTB, где многие премиальные системы среднего привода от таких брендов, как Bosch, Shimano, Brose и Yamaha, обычно работают с пиковой мощностью около 600-850 Вт и крутящим моментом 85-100 Нм.
Для справки, законодательный предел мощности мотора электровелосипеда обычно составляет от 250 до 750 Вт, в зависимости от страны, хотя ведутся споры о том, как эта мощность измеряется и регистрируется.
Реакция велосипедного мира была неоднозначной с момента запуска Avinox. Некоторые райдеры высоко оценили мощную систему за то, что она значительно облегчает крутые подъемы и технические участки трассы, в то время как критики опасаются, что все более мощные электровелосипеды могут размыть грань между велосипедами и легкими электрическими мотоциклами. Это особенно тревожит сообщество eMTB, где большинство электровелосипедов были более «чистой» формы, в значительной степени имитируя педальные горные велосипеды, но с разумной помощью. Это резко контрастирует с более ориентированной на улицы и отдых индустрией электровелосипедов, где электрические модели в последние годы становились все более мощными, далеко выйдя за рамки просто разумно ассистированных велосипедов.
Avinox, по сути, утверждает, что люди фокусируются не на том показателе.
«Мощность — это о возможностях, а не о скорости», — пишет компания. «Скорость — это то, что в конечном итоге определяет риск для безопасности. Мощность — это сила, которая помогает райдерам ускоряться, особенно на низких скоростях и в сложных ситуациях, таких как крутые подъемы, технические восхождения и преодоление препятствий».
Компания неоднократно подчеркивала, что ее системы по-прежнему соответствуют региональным нормам скорости для электровелосипедов, и утверждала, что дополнительная мощность может повысить безопасность, помогая райдерам сохранять контроль и импульс на сложной местности.
Avinox также рассматривала более мощные системы как вопрос доступности. Компания привела в пример более тяжелых райдеров, райдеров с ограниченными возможностями, пожилых райдеров и грузоперевозки как случаи, когда дополнительная мощность может быть полезной или даже необходимой.
«Жесткий, универсальный предел мощности рискует исключить райдеров, которые больше всего выигрывают от дополнительной помощи», — пояснила компания.
Заявление также, по-видимому, направлено на растущие опасения в велосипедной индустрии, что все более мощные eMTB могут вызвать негативную реакцию регулирующих органов или повредить отношения с организациями, обеспечивающими доступ к трассам. Некоторые традиционные горные байкеры и группы защиты интересов выразили обеспокоенность тем, что системы сверхвысокой мощности могут ускорить износ трасс или способствовать безответственному поведению при езде.
Avinox также отверг эту идею, заявив, что «инновации не должны быть ограничены произвольными пределами мощности, не имеющими четко объяснимого обоснования».
Следует отдать должное, что выход DJI на рынок электровелосипедов не ограничился только сырыми цифрами. Системы Avinox также привлекли внимание своей относительно легкой конструкцией, аккумуляторами с быстрой зарядкой, сложной интеграцией программного обеспечения и высоким соотношением мощности к весу. Во многих отношениях компания, похоже, привносит в электровелосипеды ту же агрессивную инженерную философию, которая помогла DJI доминировать в индустрии дронов.
Больший вопрос теперь в том, куда двинется остальная индустрия.
Годами мир eMTB, казалось, пришел к неофициальному консенсусу вокруг примерно 85 Нм крутящего момента как «правильного» показателя для высокопроизводительных электрических горных велосипедов. Имея почти вдвое больше крутящего момента, Avinox, по сути, открыл дверь для новой войны мощности. Пока неясно, последуют ли конкуренты, вмешаются ли регулирующие органы или потребители в конечном итоге решат, что им действительно нужны такие сверхмощные системы.
На данный момент Avinox, похоже, твердо намерен утверждать, что большая мощность не обязательно означает большую опасность — просто больше возможностей.