Hyundai IONIQ 9 2026: Трехрядный электромобиль, которого ждали многие семьи

Я проехал на IONIQ 9 более 600 км по смешанному маршруту (трасса и город), и мне понравился пакет, который предлагает Hyundai. Платформа E-GMP, пространство в салоне и качество сидений — все на высшем уровне или близко к этому. Несколько пробелов в программном обеспечении не позволяют назвать его идеальным, но для семьи, которая много путешествует, IONIQ 9 — один из самых совершенных трехрядных электромобилей на современном рынке.

Полный обзор и оценка Electrek EV для Hyundai IONIQ 9 2026:

Краткий обзор

Hyundai IONIQ 9 2026 года — это трехрядный электрический внедорожник, созданный для семей, которые хотят без труда преодолевать большие расстояния. Он вмещает шесть или семь пассажиров, цена начинается от 58 955 долларов США / 59 999 канадских долларов, а максимальная комплектация достигает 76 490 долларов США / 81 499 канадских долларов до стоимости доставки.

Плюсы: лучшая в классе быстрая зарядка 800 В (10–80 % за 24 минуты на станции мощностью 350 кВт), щедрая батарея емкостью 110 кВт·ч с запасом хода 311–335 миль (500–539 км) по стандарту EPA в зависимости от комплектации, просторный и хорошо продуманный трехрядный салон, превосходные сиденья на каждом ряду, порты USB-C мощностью 100 Вт для каждого пассажира, розетка 1,5 кВт / 110 В в багажнике, надежные системы помощи водителю (ADAS), включенные в каждую комплектацию без подписки, и награда IIHS TOP SAFETY PICK+ за 2025 год.

Минусы: аудиосистема работает только через Bluetooth, нет встроенной платформы потокового вещания; навигация требует ручного выбора остановок для зарядки; режим одного педаля сбрасывается до уровня 3 при каждом запуске и при каждой активации заднего хода; сопутствующее приложение функционально, но медленно; V2H (от автомобиля к дому) аппаратно готов, но пока не активирован в Северной Америке.

Вывод: один из самых способных электромобилей для дальних поездок по своей цене. Если ваша семья много путешествует, IONIQ 9 стоит серьезного рассмотрения.

Обзор

Инженерия
(8.2 / 10)

IONIQ 9 построен на платформе Hyundai 800 V E-GMP — той же архитектуре, которая лежит в основе IONIQ 5 и 6 и которая продолжает давать модельному ряду Hyundai значительное преимущество перед большинством американских и европейских конкурентов благодаря своим возможностям быстрой зарядки и эффективности. Аккумулятор емкостью 110,3 кВт·ч представляет собой литий-ионный блок NMC (никель-марганец-кобальт), установленный под полом в типичной для семейства E-GMP компоновке «скейтборд». Hyundai не опубликовала точное количество модулей или ячеек для IONIQ 9. Аккумулятор питает синхронные двигатели на обеих осях в версиях AWD.

Ioniq 9 оснащен зарядным портом NACS, в соответствии со стандартизацией, согласованной отраслью и принятой Hyundai в конце 2023 года.

Стоит отметить: не все станции быстрой зарядки обеспечат полную производительность зарядки IONIQ 9. Архитектура 800 В может принимать до ~237 кВт на станции с родным напряжением 800 В (10–80 % за 24 минуты). На станции с напряжением 400 В, включая большинство Tesla Superchargers, IONIQ 9 использует свой тяговый двигатель и инвертор в качестве встроенного повышающего преобразователя для преобразования входящего напряжения 400 В в 800 В, необходимых аккумулятору.

Это тот же подход, который Hyundai использует для всего семейства E-GMP. Он работает, но ограничивает пиковую мощность примерно 126 кВт на Supercharger, увеличивая то же время сеанса 10–80% примерно до 40 минут. Для лучших остановок для зарядки необходимо найти зарядную станцию, способную выдавать родное напряжение 800 В, например, любую станцию мощностью 350 кВт или ABB 180 кВт, как те, что мы находим здесь, используя сеть Electric Circuit. Модификация существующих зарядных станций под NACS уже началась; однако держите адаптер CCS к NACS под рукой, так как он, вероятно, понадобится вам для доступа к полному зарядному потенциалу.

С точки зрения двунаправленной передачи энергии, IONIQ 9 может поставляться с возможностью Vehicle-to-Load (V2L), подавая 1,5 кВт мощности через розетку 110 В в багажнике, что позволяет использовать оборудование от аккумулятора в любом месте парковки.

Vehicle-to-Home (V2H) аппаратно реализована в автомобиле, но пока недоступна в Северной Америке — Hyundai обязалась внедрить ее «в ближайшем будущем», вероятно, по тому же пути Wallbox Quasar 2, который уже работает для Kia EV9 в Калифорнии.

Это ставит IONIQ 9 позади конкурентов, таких как GM Vistiq и Lyriq, которые уже поддерживают V2H через GM Energy V2H Bundle, но Hyundai движется в правильном направлении.

Электрическая производительность и зарядка
(16 / 20)

Ячейки, используемые в аккумуляторной батарее Ioniq 9, допускают быструю зарядку 2C до примерно 70 % SOC, что обеспечивает неплохое заявленное время зарядки. Мы далеки от аккумуляторов с зарядкой 5C или даже 10C, доступных от BYD и других в Китае, но по сравнению с тем, что у нас есть на рынке Северной Америки, это неплохо. Архитектура 800 В ограничивает количество зарядных станций, способных выдавать такую мощность, но, к счастью, отрасль движется в этом направлении, и каждую неделю добавляются новые.

Мы также можем рассчитывать на Supercharger V4, который наконец-то поддерживает родное напряжение 800 В (до 1000 В), и частота установок растет. Во время моего тестирования IONIQ 9 достиг пиковой мощности почти 215 кВт при токе 197,75 кВт при 60% заряда, что намного лучше, чем у моего Cybertruck, например, с очень близким размером аккумуляторного блока.

Эффективность — это та область, где есть возможности для роста. EPA оценивает полноприводную стандартную комплектацию (SE/SEL) в 88 MPGe в смешанном цикле, что эквивалентно примерно 21,2 кВт·ч/100 км. Мои собственные результаты за общую дистанцию 625 км были несколько иными, что объясняется температурой наружного воздуха всего 8°C и в основном движением по трассе со скоростью около 110 км/ч. В среднем я расходовал 23,0 кВт·ч/100 км. На отдельном участке с более интенсивным движением со скоростью 75 км/ч и без использования климат-контроля я расходовал 18,1 кВт·ч/100 км, что свидетельствует о том, что силовой агрегат способен на реальную эффективность, когда условия благоприятствуют. Разница между показателем тестового цикла EPA и моим реальным пробегом по весенней трассе не вызывает тревоги, но снижение показателя по трассе стабильно ниже 20 кВт·ч/100 км должно быть достижимой целью для будущей итерации автомобиля.

Могу подтвердить, что достичь рейтинга EPA в 311 миль в теплую погоду выполнимо.

Эргономика, салон и хранение
(17 / 20)

Водительская кабина и сиденья

Сидя за рулем IONIQ 9, первое впечатление — два больших связанных экрана, обрамляющих широкий руль.

Общий дизайн интерьера чистый, за исключением руля и всего оборудования, которое он несет. Некоторым это понравится, другим, как мне, хотелось бы более лаконичной, чистой водительской кабины. Слишком много подрулевых переключателей, кнопок и лепестков на мой вкус, несущих больше оборудования, чем необходимо. Я до сих пор не понимаю, почему освещению требуется отдельный подрулевой переключатель, когда оно автоматическое, и большинство никогда не будет менять настройки освещения во время движения, кроме дальнего света.

То же самое касается «лепестков рекуперации», настройки должны быть в меню режима вождения в пользовательском интерфейсе. Я действительно не думаю, что кто-либо будет менять интенсивность рекуперативного торможения во время движения, или достаточно часто, чтобы для этого требовалась собственная система выбора, прикрепленная к рулю. Моя идеальная система — это один подрулевой переключатель, который управляет стеклоочистителями и дальним светом, а все остальное настраивается в режиме вождения.

То же самое касается кнопки старт-стоп; в электромобиле она не нужна. Просто нажмите педаль тормоза, чтобы запустить автомобиль, и он уснет, когда вы припаркуетесь и никто не будет находиться в автомобиле.

Моя последняя придирка к кнопкам — это физическая кнопка на левой стороне приборной панели для регулировки яркости дисплея; в современном автомобиле с большим дисплеем это должно быть настройкой в пользовательском интерфейсе, так же, как и на вашем телефоне.

Центральный экран, расположенный непосредственно за рулевым колесом, слишком велик, так как некоторая информация скрывается при определенной высоте руля. Однако проекционный дисплей (HUD), доступный в комплектации Calligraphy, значительно помогает с этим, проецируя скорость, навигационные подсказки и стрелки полос движения прямо на лобовое стекло.

Единственный недостаток в том, что HUD может быть полностью невидимым при ношении поляризационных очков, таких как мои солнцезащитные.

Мне бы хотелось, чтобы профили водителя были связаны с положением руля и сиденья. Однако положение сиденья можно сохранить с помощью специальной кнопки на двери, только с двумя ячейками памяти. Но положение руля вообще не сохраняется.

Тем не менее, мне очень понравилось внутреннее пространство и ощущение простора, которое оно создает. Оно хорошо подходит даже для высоких людей. А сиденья просто потрясающие (комплектация Caligraphy). Есть так много регулировок, что, я думаю, любой сможет настроить их точно по своему вкусу. Даже капитанские кресла второго ряда позволяют больше регулировок, чем большинство водительских сидений, с возможностью выдвинуть опору для ног и откинуть сиденье. Сам диапазон откидывания впечатляет.

Мне также удалось посидеть на третьем ряду, не чувствуя себя стесненно, при условии, что второй ряд был сдвинут вперед. Пространство в салоне, на всех трех рядах, ощущается щедрым для этого сегмента.

Говоря о сиденьях, водитель может перемещать переднее пассажирское сиденье с помощью специальной кнопки на левой боковой подушке сиденья, обращенной наружу, в пределах легкой досягаемости водителя. То же самое касается второго и третьего рядов; их можно складывать и раскладывать с водительского сиденья с помощью пользовательского интерфейса или специальных кнопок в багажнике.

Кнопки климат-контроля удобно расположены для тех, кто ими пользуется, и есть место, чтобы освободить карманы, с множеством портов USB-C мощностью 100 Вт и стандартной розеткой 12 В / 15 А.

Передняя центральная консоль находится на рельсе и может перемещаться вперед или назад, что идеально подходит для создания пространства для ног между водителем и пассажиром, когда на втором ряду никого нет.

Пользовательский интерфейс

IONIQ 9 работает на проприетарной информационно-развлекательной платформе ccNC (Connected Car Navigation Cockpit) Hyundai Motor Group. Hyundai разработала ccNC собственными силами, и IONIQ 9 является одним из флагманских применений. Преемник, Pleos Connect, будет основан на Android Automotive OS и, как ожидается, начнет развертываться на будущих моделях с 2026 года. IONIQ 9 находится на исходе поколения ccNC, а не в начале следующего, что является полезной информацией для технически подкованных покупателей.

В повседневном использовании ccNC простой, но чистый и отзывчивый. Макет логичен, меню предсказуемы, а два 12,3-дюймовых дисплея четкие. Кроме того, поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, и, по моему опыту с CarPlay, они работают безупречно. Центральный дисплей можно разделить на несколько «окон», отображающих, например, бортовую навигацию, данные об энергопотреблении и музыку, воспроизводимую в CarPlay.

Система позволяет несколько конфигураций, включая режим водителя, ограничения мощности зарядки для зарядных устройств уровня 2 и отдельные ограничения SOC зарядки для уровней 2 и 3.

Режим водителя позволяет настраивать приборную панель с различными дизайнами спидометра и индикатора энергии, что приятно. Я напишу немного больше о пользовательском интерфейсе на протяжении всего обзора, особенно об отсутствии выделенного плеера потокового аудио, а также любых игр или видеоконтента для отдыха во время остановки.

Сопутствующее приложение для телефона

Сопутствующее приложение охватывает основные функции: состояние заряда, состояние автомобиля, блокировка/разблокировка, удаленный запуск климат-контроля, но, по моему опыту, реализация довольно медленная. Команды достигают автомобиля примерно за 20–25 секунд, и нет четкого индикатора того, что что-то выполняется, если вы пропустили одноразовое уведомление, подтверждающее команду. Например, нажмите «Climate Start», и приложение покажет баннер «request sent» (запрос отправлен); оно не покажет вам температуру в салоне, работает ли система на самом деле или когда она завершится. Я тестировал это с интервалом в несколько минут, и приложение показало 100% заряда и 489 км предполагаемого запаса хода до отправки команды, затем 451 км при обновлении, выполненном через несколько минут, без изменения состояния автомобиля между ними. Уменьшение запаса хода было следствием работы системы климат-контроля в течение некоторого времени. Основная функциональность работает, но связь в реальном времени с автомобилем кажется на поколение отстающей от того, что ожидаешь в 2026 году.

Однако вы можете запросить снимок с камеры автомобиля, его положение, состояние аккумулятора и другую полезную информацию, что делает его в целом хорошим сопутствующим приложением. И оно бесплатно.

Hyundai правильно решила вопрос с питанием. Каждое сиденье оснащено собственным портом USB-C мощностью 100 Вт, даже на третьем ряду — в зоне центральной консоли добавлен розетка 12 В / 180 Вт поверх трех портов USB-C, а в задней части автомобиля имеется выделенная бытовая розетка 110 В / 15 А рядом с кнопками складывания сидений 2-го/3-го ряда. Эта розетка мощностью 1,5 кВт в багажнике — действительно полезная функция: подключите небольшой прибор, электроинструмент или ноутбук во время кемпинга или на стройплощадке. Это та область, где IONIQ 9 продуманнее большинства конкурентов; к сожалению, она доступна не во всех комплектациях.

Места для хранения вещей в салоне много и она хорошо продумана. Багажник достаточно большой, чтобы комфортно разместить большую собаку; моя чувствовала себя там как дома. Передний багажник невелик по стандартам электромобилей, но функционален. Выбор Hyundai включить его в целом ценится; слишком многие EV-программы относятся к передней части автомобиля как к моторному отсеку, вместо того чтобы перемещать компоненты в более подходящие положения и предоставлять пользователям более полезное пространство для хранения.
Неудивительно, учитывая размер автомобиля, но в нем можно спать, довольно комфортно с небольшим матрасом; место есть.

Опыт вождения
(12.5 / 15)

IONIQ 9 — это, прежде всего, изысканный круизер. Качество езды очень хорошее, с отличной изоляцией от неровностей, точным рулевым управлением и достаточной тишиной для длительных поездок, что делает их по-настоящему расслабляющим опытом. Управляемость отзывчивая для автомобиля такого веса и размера, с уверенным сцеплением с дорогой благодаря архитектуре «скейтборд» силового агрегата, что приводит к относительно низкому центру тяжести.

Доступны четыре режима вождения — Eco, Normal, Sport и My Drive. Я оставался в режиме My Drive, который я настроил как Sport с настройкой рулевого управления на комфорт.

Однако выбор рекуперативного торможения бывает довольно разочаровывающим, поскольку уровень 4 нельзя установить по умолчанию. Каждый раз, когда вы запускаете автомобиль, он возвращается к уровню 3, требуя ручного повышения в начале каждой поездки. Более того, включение заднего хода ограничивает рекуперацию максимум уровнем 3, даже если у вас был активен уровень 4. В результате автомобиль начинает ползти, когда вы отпускаете тормоз при движении задним ходом, что контринтуитивно и потенциально опасно после езды только на одном педале вперед.

Самое простое решение — связать уровень рекуперации с режимом вождения (например: My Drive = уровень 1-4, Sport = уровень 1, Eco = уровень 4, Normal = уровень 2). Это полностью исключило бы ежедневную ручную настройку для тех, кто хочет использовать функцию движения на одном педале.

Кроме этого разочарования, режимы хорошо выполняют свои функции с разной чувствительностью дроссельной заслонки, тяжестью рулевого управления и распределением мощности между двумя осями (для модели AWD).

Что касается возможностей, Ioniq 9 может буксировать до 3500 фунтов (RWD) или 5000 фунтов (AWD), в зависимости от комплектации. Довольно неплохо для семейного внедорожника весом от 5150 до 6000 фунтов.

Управляемость улучшена для комплектации Calligraphy, с огромными шинами 285/45 R21, которые ощущаются отлично, а комплектация S и SE оснащена более распространенными шинами 255/60 R19, жертвуя управляемостью ради небольшого увеличения запаса хода, с 311 миль (500 км) до 320 миль (515 км). Версия RWD будет иметь лучшую эффективность благодаря более легкому силовому агрегату, с запасом хода 335 миль (539 км).

С такими запасами хода, хорошей скоростью зарядки, простором в салоне и комфортом этот автомобиль предназначен для дальних поездок. Вы можете легко пересечь страну на нем, и вы будете чувствовать себя хорошо, я в этом очень уверен. Единственный недостаток — обязательное использование бортовой навигации для предварительной подготовки аккумулятора при навигации к быстрой зарядной станции. Вы не можете использовать навигацию Android Auto или Apple CarPlay, если хотите испытать оптимизированную сессию зарядки.

Бортовая навигация неплохая и работает довольно хорошо. Тем не менее, я хотел бы видеть лучшую реализацию автоматического маршрутизирования через зарядные станции при навигации слишком далеко от фактического доступного запаса хода, к чему уже привыкли ранние пользователи электромобилей. И отображение запланированного состояния заряда аккумулятора в пункте назначения было бы полезной информацией для водителя. Основа заложена, и несколько дополнительных мелких функций могли бы сделать бортовую навигационную систему лучшим спутником водителя. Надеюсь, это будет исправлено с их следующей системой.

Продолжая тему дальних поездок, я должен поговорить об аудиосистеме. К сожалению, качество звука не соответствует остальным аспектам вождения. Нет бортового аудиоплеера, кроме FM-радио и Sirius XM, с их ужасным сжатием, в результате чего звук лишен объемности; система полностью полагается на Bluetooth-соединение с телефоном пассажира. Да, с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto легко слушать любимую музыку, но только с сжатым качеством Bluetooth-соединения, в результате чего получается среднее качество звука, даже с аудиосистемой Bose комплектации Calligraphy. Для автомобиля, который так прост в использовании и так комфортен, обидно, что он не поставляется со встроенной платформой потокового вещания.

Независимо от опыта дальних поездок, как водитель и, думаю, как гик, мне понравилась возможность отображать мгновенную потребляемую мощность основной системы непосредственно на экране. Вы можете видеть потребляемую мощность силового агрегата, электроники, HVAC и системы терморегуляции аккумулятора, а также процент потребления энергии для каждого из них за последнюю поездку. С помощью этого я мог проверить потребление энергии системой HVAC и понять, что она в большинстве случаев потребляет меньше, чем электроника автомобиля (UI, звуки, зарядное устройство для телефона и т. д.), благодаря тепловому насосу, который отлично справляется!

Системы помощи водителю
(6.8 / 10)

Для питания систем помощи водителю и безопасности Ioniq 9 оснащен следующим оборудованием:

• Передняя камера
• Передний радар
• Передние угловые радары (x2)
• Задние угловые радары (x2)
• Ультразвуковые датчики передние/угловые/боковые (x6)
• Ультразвуковые датчики задние/угловые/боковые (x6)
• Камеры кругового обзора/заднего/слепой зоны (x4)
• Камера цифрового зеркала заднего вида
• Камера в салоне (система мониторинга водителя)
• Датчики ультразвуковой сигнализации задних пассажиров

Список оборудования полон, и вы заметите отсутствие лидара, поскольку Hyundai выбрала подход слияния камеры и радара. Это набор оборудования с большим потенциалом, однако система ADAS в Ioniq 9 — это всего лишь расширенная система помощи водителю, не ожидайте какой-либо автономии, это не цель.

На практике ADAS IONIQ 9 ближе к Tesla Autopilot 1 с 2014 по 2017 год, чем к GM Super Cruise или Tesla FSD, и это хорошо для системы, входящей в стандартную комплектацию всех версий, без каких-либо подписок.

На четких автомагистралях с хорошо размеченными полосами движения он компетентно следует по полосе и поддерживает заданную скорость или следует за впереди идущим автомобилем, и водитель может расслабиться и в основном снять руки с руля. Система контроля внимания водителя периодически будет напоминать вам взять руль или посмотреть на дорогу, в зависимости от окружающих условий.

Система не будет автоматически перестраиваться или предлагать съезд; однако вы можете инициировать это самостоятельно с помощью указателя поворота, что, по моему опыту, хорошо работало.

Когда разметка полосы движения становится блеклой или исчезает, система продолжает работать без ошибок, но есть подвох: она тихо прекращает рулевое управление, своего рода тихий сбой, который требует постоянного внимания. Звуковой сигнал или тактильная обратная связь при отключении усилителя руля были бы полезной функцией.

Набор оборудования обеспечивает множество функций безопасности, таких как предотвращение фронтальных столкновений, предотвращение столкновений в слепых зонах, предотвращение поперечного движения сзади, а также мониторинг слепых зон, отображая слепую зону на экране водителя с помощью одной из камер при включении указателя поворота.

В целом, поскольку она включена во все комплектации, это достойная ADAS, полезная на трассе.

Дополнительно
(2.5 / 5)

Нет никаких пасхальных яиц, скрытых режимов или забавных дополнений для обнаружения. Никаких хитрых трюков, никаких «воздушных» гаджетов, чтобы порадовать пассажира, ожидающего во время зарядки.

Однако он предлагает некоторые умные функции для повседневного использования, такие как встроенный солнцезащитный козырек с завязками на задних дверях, который закрывает задние окна, и сдвижная центральная консоль для большего удобства и пространства.

Ценность
(8.5 / 10)

Ценообразование IONIQ 9 конкурентоспособно для того, что вы получаете. В США линейка начинается с 58 955 долларов за базовую версию S RWD и доходит до 76 490 долларов за топовую Calligraphy Design AWD. В Канаде цены варьируются от 59 999 канадских долларов за Essential RWD до 81 499 канадских долларов за пакет AWD+ Ultimate Calligraphy.

Поскольку у меня была топовая комплектация для тестирования, некоторые функции, которые мне понравились и добавили комфорта, не будут включены в базовую комплектацию. Однако стандартные опции сильны: порты USB-C мощностью 100 Вт на каждом сиденье, передний багажник, щедрое внутреннее хранение, отличный аккумулятор, хорошая система ADAS и хорошо оборудованный трехрядный салон.

Улучшенные сиденья доступны с пакетом Luxury, а Calligraphy включает эти потрясающие сиденья и HUD. Что касается функции V2L, то она доступна, к сожалению, только от пакета Luxury и выше.

Что касается стоимости владения, Hyundai по-прежнему предписывает ежегодное посещение (каждые 8000 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше), что кажется консервативным, учитывая, как мало на самом деле нужно делать. Типичное обслуживание включает вращение шин, проверку тормозов и проверку программного обеспечения/отзыва, которые могут быть выполнены по беспроводной сети в 2026 году. Основными расходными материалами являются салонный воздушный фильтр примерно на 15 000 миль и проверка тормозной жидкости немного позже.

Пригодность для цели
(4.75 / 5)

Предназначение IONIQ 9 очевидно: это трехрядный семейный автомобиль для тех, кто преодолевает большие расстояния. И с этой задачей он справляется очень хорошо. Сочетание большой батареи, хорошей производительности зарядки, по-настоящему комфортной езды на всех трех рядах и функциональной системы ADAS делает поездки по шоссе действительно низконапряженными. Добавьте к этому солидную тяговую способность в полноприводной комплектации, и вы получите почти идеальный многофункциональный семейный автомобиль.

Безопасность
(5 / 5)

IONIQ 9 получил награду IIHS 2025 TOP SAFETY PICK+, наивысший доступный рейтинг, который применялся ко всем комплектациям автомобиля благодаря включению набора датчиков, начиная с базовой комплектации.

Он получил рейтинги «Хорошо» во всех протестированных категориях: передняя часть с малым перекрытием, передняя часть со средним перекрытием, обновленная боковая часть, предотвращение фронтальных столкновений с пешеходами и фары. Стоит отметить, что некоторые испытания проводились на Kia EV9 2024 года, который использует ту же платформу E-GMP; рейтинги переносятся.

Мнение Electrek

Мне нравится Ioniq 9. Это хороший, способный и комфортный автомобиль. Платформа E-GMP адекватна для своей ценовой категории; это одно из лучших времен зарядки, которые вы получите. Управляемость и комфорт хорошо настроены, и единственная моя жалоба заключается в том, что отклик дроссельной заслонки иногда нестабилен, даже в спортивном режиме. Но, в конце концов, это не спортивный автомобиль. Затем, как и почти у всех других электромобилей, часть экрана водителя закрыта рулевым колесом, что меня раздражает. Возможно, причина в моей посадке, так что это может вас не коснуться. К счастью, в этой комплектации был проекционный дисплей, который я оценил.

Один момент, связанный с навигацией, который я вижу в большинстве электромобилей от традиционных производителей: система не автоматически прокладывает маршрут зарядных остановок в соответствии с вашими предпочтениями. Вы видите карту, вы видите ближайшие зарядные устройства и выбираете. Это несложно, но это ручной шаг, который системы, такие как ABRP или некоторые конкуренты, выполняют автоматически, и я хотел бы видеть это интегрированным во все электромобили. Это такое удобство — не обращать внимания на то, где вы собираетесь заряжаться, а индустрия занимается этим уже более десяти лет. Я думаю, что пришло время отправить ручной выбор в прошлое.

В целом, Hyundai проделал хорошую работу с Ioniq 9. Если бы мне нужен был 3-рядный автомобиль, я бы определенно его рассмотрел.