Ютубер, проезжающий на Tesla Model X всю протяженность Америки, разрядился в пустыне Атакама в Чили — самом засушливом месте на Земле — и был вынужден развернуть аварийные солнечные панели на обочине шоссе, чтобы выжить.
Вся эта история, запечатленная на видео, представляет собой увлекательный взгляд как на обещания, так и на весьма реальные проблемы дальних поездок на электромобилях в регионах, где инфраструктура зарядки остается скудной.
Экспедиция по Америке на Tesla Model X
Сандро ван Куийк, автор из Орегона, ведущий YouTube-канал EverydaySandro, последние три года проезжал на своем Tesla Model X по прозвищу «Белуга» от северной оконечности Панамериканского шоссе в Туктойуктук, Канада, до южной оконечности в Ушуайе, Аргентина. Чили стала 14-й страной в его сольном путешествии.
«Белуга» — это не обычная Model X. Ван Куийк превратил электрический внедорожник в полноценный автомобиль для экспедиций с собственной выдвижной кухней, индукционной плитой, проточной водой, холодильником и спальным местом — при этом внешний вид в основном остался стандартным, за исключением вездеходных шин. Важно отметить, что он установил на капотCustom 287-ваттную солнечную панель, питающую 2 кВт*ч EcoFlow Delta 2 «бытового аккумулятора», который обеспечивает работу его жилых удобств и, в экстренных случаях, может медленно подзаряжать основной аккумулятор.
Эта функция экстренной зарядки впервые прошла настоящее испытание в Атакаме.
37 км запаса хода, 42 км до зарядной станции
Проблемы начались к югу от Каламы на севере Чили. Ван Куийк зарядил автомобиль до 95% на быстрой зарядной станции Copec — крупнейшей сети зарядных станций для электромобилей в Чили, которая сейчас насчитывает более 90 быстрых зарядных станций по всей стране — но недооценил, сколько энергии потребует подъем на высоту 3000 метров и постоянный пустынный встречный ветер.
Когда запас хода его Tesla снизился до 37 км, а до ближайшей зарядной станции оставалось еще 42 км, он остановился на обочине Панамериканского шоссе и развернул свои солнечные панели.
Результаты были скромными, но реальными. При мощности солнечного света 180–200 Вт «Белуга» набирала примерно 1–2 км запаса хода в час. Следует понимать: одна 287-ваттная солнечная панель на капоте внедорожника не даст вам значительного запаса хода за разумное время. Но она дала ему что-то — а это больше, чем может предложить любой бензиновый автомобиль в той же ситуации. Если вы заправитесь бензином посреди пустыни Атакама, вы не сможете получить топливо из воздуха. С электромобилем и солнечной панелью вы можете хотя бы медленно получать достаточно энергии, чтобы поддерживать автомобиль в рабочем состоянии и, возможно, дотянуть до следующей остановки.
В данном случае солнечная энергия не давала высоковольтной батарее полностью отключиться, пока Ван Куийк искал выход из положения. Он позвонил в пять разных компаний по эвакуации; никто не согласился проехать 30 км до его местоположения. Его бытовой аккумулятор EcoFlow в итоге тоже полностью разрядился, оставив его на 0% заряда.
Тут-то бригада дорожных рабочих, работавшая неподалеку, предложила ему подключиться к их промышленному генератору. «Эти ребята — MVP этой поездки», — сказал Ван Куийк в видео, когда генератор подавал на «Белугу» ток 6 ампер — этого было достаточно, чтобы высоковольтная батарея не отключилась полностью.
Друзья, с которыми он познакомился в дороге, в итоге организовали эвакуатор, который доставил его за 30 км до Каламы и быстрой зарядной станции Copec за 135 долларов. Подключившись, Tesla потребляла 36–40 кВт — скромно по стандартам Supercharger, но достаточно, чтобы он вернулся в дорогу в течение двух часов.
Микрокосм проблем инфраструктуры электромобилей в Южной Америке
Этот инцидент подчеркивает реальность, с которой по-прежнему сталкиваются водители электромобилей, исследующие Южную Америку: хотя Tesla запустила свою сеть Supercharger в Чили в конце 2024 года — это первый выход компании в Южную Америку — покрытие остается сосредоточенным вокруг Сантьяго и основных магистралей. В начале 2026 года Tesla и Copec объявили о партнерстве по развертыванию дополнительных станций Supercharger на основных сервисных станциях Чили, каждая из которых будет оснащена четырьмя зарядными пунктами мощностью до 250 кВт. Но пока что длинные участки Панамериканского шоссе через Атакаму остаются зарядными пустынями.
Собственная сеть Copec быстро растет, но разрыв между городским покрытием зарядных станций и огромными просторами северной пустыни Чили остается значительным. Опыт Ван Куийка также выявил практическую проблему, помимо доступности зарядных станций: навигатор его Tesla по-прежнему считал, что он находится в Мексике, и не мог найти чилийские зарядные станции, оставляя его без помощи в планировании маршрута на незнакомой территории.
Эта проблема не уникальна для Tesla. По всей Южной Америке инфраструктура электромобилей расширяется, но остается сильно сосредоточенной в столицах и богатых городских районах. Чили поставила цель разрешить продажу только новых электромобилей с 2035 года, но инфраструктура для поддержки дальних поездок на электромобилях по обширной территории страны все еще отстает от этих амбиций на годы.
Мнение Electrek
Вот что я считаю действительно крутым в этой истории: это то, что могло произойти только с электромобилем. Когда у вас заканчивается бензин в пустыне, вы совершенно беспомощны. Вы не можете выбраться из этого самостоятельно. Вам нужен кто-то, кто физически доставит вам топливо. Но с электромобилем даже небольшая солнечная панель на капоте дает вам спасательный круг. Вы буквально можете черпать энергию из солнца и подавать ее в свой автомобиль. Это удивительно, если задуматься.
Теперь, давайте будем реалистами, одна 287-ваттная панель не является серьезным решением для зарядки такого большого электромобиля, как Model X. Она давала Ван Куийку 1–2 км запаса хода в час, что практически ничтожно, но если бы у него было несколько раскладных солнечных панелей в дополнение к его Eco Flow, он, возможно, смог бы выбраться из всей этой ситуации только за счет солнечной энергии.
Вы не сможете пересечь Атакаму, заряжаясь от солнечных батарей. Но это позволило его высоковольтной батарее оставаться активной достаточно долго, чтобы найти помощь, и в этом суть. Это экстренная резервная система, а не замена инфраструктуры — и в этой роли она работала точно так, как было задумано.