«Мы не должны пускать их в нашу страну», — предупредил генеральный директор Ford Джим Фарли в недавнем интервью, признав, что это не будет честным соревнованием.
Глава Ford предостерегает от допуска китайских электромобилей в США
Фарли неоднократно предупреждал, что китайские бренды электромобилей представляют собой «экзистенциальную угрозу» для американских автопроизводителей, включая Ford.
В понедельник в интервью программе Fox & Friends глава Ford заявил, что Китай обладает достаточными производственными мощностями для выпуска более 50 миллионов автомобилей, что «достаточно для покрытия всего производства и всех продаж автомобилей в США».
«Мы не должны пускать их в нашу страну», — сказал Фарли, имея в виду выход китайских электромобилей на рынок США. Глава Ford подчеркнул, что экономические последствия будут «разрушительными», учитывая, что производство является «сердцем и душой нашей страны».
Фарли также отметил риски «кибербезопасности и конфиденциальности», связанные с допуском китайских электромобилей в США, отметив, что они оснащены множеством камер, которые «собирают много данных».
Хотя он признал, что «никак нельзя назвать это честным соревнованием», Фарли заявил, что Ford все равно должен сделать все возможное, чтобы сделать свои автомобили конкурентоспособными по сравнению с китайскими брендами.
Ford делает ставку на свои более компактные и доступные электромобили на базе новой платформы Universal EV (UEV), которая, по мнению Фарли, поможет ему конкурировать с ведущими брендами, такими как BYD.
Первым автомобилем на новой платформе UEV от Ford станет среднеразмерный электрический пикап, выпуск которого запланирован на 2027 год со стартовой ценой около 30 000 долларов. За счет снижения веса батареи и упрощения производственного процесса платформа UEV позволяет производить доступные электромобили в больших масштабах, утверждает Ford.
Ford будет производить новые автомобили на платформе UEV на своем заводе в Луисвилле, используя литий-железо-фосфатные (LFP) батареи со своего завода в Мичигане.
Мнение Electrek
В то время как Фарли призывает не пускать китайские электромобили в США, Ford использует лицензированные технологии от китайской CATL для сборки LFP-батарей в Мичигане для своих «доступных» среднеразмерных автомобилей.
Ранее в этом году несколько источников, близких к ситуации, сообщили Bloomberg, что Фарли недавно поднимал вопрос с администрацией Трампа о возможности сотрудничества американских автопроизводителей с китайскими брендами электромобилей для производства автомобилей в США.
Это не первый раз, когда Фарли предупреждает, что Китай быстро набирает преимущество. В то время как китайским брендам не разрешено продавать легковые электромобили в США, Канада в январе подписала соглашение с Китаем о снижении тарифа на импорт электромобилей со 100% до 6,1% в рамках мер по продвижению доступных электрических вариантов.
США, или, точнее, администрация Трампа, могут защищать Ford лишь до определенного момента и только на своей территории.
В ноябре, выступая в подкасте Office Hours: Business Edition, Фарли признал: «Мы не можем отказаться от электромобилей, не только для США, но и если мы хотим быть глобальной компанией. Я не собираюсь просто уступать это китайцам».
После того как в 2024 году он перевез Xiaomi SU7, который в прошлом году обогнал Tesla Model 3 по продажам в Китае, из Шанхая в Чикаго и ездил на нем шесть месяцев, Фарли сказал, что не хотел с ним расставаться, назвав Xiaomi «промышленным гигантом».
Хотя допуск китайских электромобилей в США будет «разрушительным», как сказал Фарли, Ford все равно столкнется с ними за рубежом, и для этого ему потребуются конкурентоспособные электрические модели. Сосредоточение на бензиновых и гибридных автомобилях лишь отсрочит неизбежное.