Ожидаемое время доставки всех моделей Tesla в Китае сократилось до 1-3 недель, что значительно меньше, чем несколько недель или два месяца, которые указывались в конце прошлого года. Резкое сокращение времени ожидания сигнализирует о том, что Giga Shanghai устранила отставание по заказам и имеет значительные производственные мощности, простаивающие без дела.
В то же время Tesla объявила о продлении своих программ ультранизкопроцентного (7 лет) и беспроцентного (5 лет) финансирования до 31 марта, что является вторым случаем, когда автопроизводитель переносит срок действия этих агрессивных стимулов в 2026 году.
Финансовые стимулы стремительно становятся новой нормой, поскольку проблемы с спросом на продукцию Tesla нарастают.
Сроки доставки достигли рекордно низкого уровня
По состоянию на 26 февраля, каждая версия Model 3, Model Y и Model Y L на веб-сайте Tesla China показывает ожидаемый срок доставки всего 1-3 недели. Это резкое изменение по сравнению с декабрем 2025 года, когда только для Model Y L время ожидания составляло 4-8 недель, а некоторые варианты Model 3 были полностью распроданы на январь.
Эта перемена ясно говорит о следующем: наплыв покупателей, которые заполнили автосалоны Tesla в конце 2025 года, пытаясь избежать возобновления действия 5%-ного налога на покупку новых энергетических транспортных средств в Китае с 1 января, что привело к низкому предложению в начале 2026 года, уже испарился.
Декабрь 2025 года стал лучшим месяцем розничных продаж Tesla в Китае за всю историю — 93 843 автомобиля. К январю внутренние поставки упали на 45% по сравнению с прошлым годом, составив всего 18 485 единиц, что является самым низким месячным показателем автопроизводителя в стране с ноября 2022 года.
Короткие сроки доставки сами по себе не являются плохими, они означают, что Tesla может быстро доставить автомобили покупателям. Но в сочетании со снижением показателей продаж и эскалацией стимулирующих предложений картина недвусмысленна: предложение превышает спрос.
Tesla удваивает усилия по предоставлению финансовых стимулов
Tesla бросает все силы на стимулирование спроса в Китае. Последняя промо-кампания компании включает:
7-летнее финансирование с ультранизкой процентной ставкой по годовой ставке всего 0,5% (примерно 0,98% годовых), что значительно ниже стандартных процентных ставок по автокредитам в Китае (3-6%). Ежемесячные платежи начинаются всего от 1759 юаней (~242 доллара США) для Model 3, 2188 юаней (~301 доллар США) для Model Y и 2849 юаней (~392 доллара США) для Model Y L, при первоначальном взносе от 79 900 юаней (~11 000 долларов США).
5-летнее беспроцентное финансирование также доступно в качестве альтернативы, при этом Tesla покрывает все процентные расходы.
Страховая субсидия в размере 8000 юаней (~1100 долларов США) на покупку Model 3 также продлена.
Это уже второй раз, когда Tesla продлевает эти предложения по финансированию. 7-летняя программа, первоначально запущенная в начале января с крайним сроком 31 января, была продлена до 28 февраля, а теперь перенесена на конец первого квартала.
С каждым продлением Tesla постепенно обесценивает срочность, которую пытается создать этим подходом.
«Финансовая война» в Китае набирает обороты
Tesla не начала эту гонку финансовых вооружений в одиночку, но выстрелила первой. Как мы сообщали в январе, Tesla подтвердила первый год падения продаж в Китае и отреагировала агрессивным финансированием и субсидиями в начале 2026 года.
Проблема в том, что каждый крупный конкурент ответил Tesla в течение нескольких дней. BYD запустила свою собственную 7-летнюю программу низкопроцентного финансирования 25 февраля, охватившую линейки Seal, Sealion, Dolphin и Seagull с ежедневными платежами от 29 юаней (~4 доллара США). Xiaomi, Li Auto, Xpeng и NIO также представили аналогичные 7-летние программы, превратив конкурентное преимущество Tesla в общерыночную норму.
Китайские СМИ окрестили это эволюцией ценовой войны в «финансовую войну». Поскольку регуляторы препятствуют прямым снижениям цен, автопроизводители конкурируют по общей стоимости владения через креативное финансирование. В результате стимулы Tesla, хотя и агрессивные на бумаге, больше не отличают ее от конкурентов.
Тем временем Giga Shanghai все больше функционирует как экспортный центр, а не как средство удовлетворения внутреннего спроса. Из 69 129 автомобилей, произведенных заводом в январе, 50 644 (73%) были отправлены на международные рынки. Это второй месяц с самым высоким объемом экспорта за всю историю.
Мнение Electrek
Сочетание резкого сокращения сроков доставки и неоднократных продлений финансирования рисует тревожную картину для Tesla в Китае. Когда компания продолжает переносить крайний срок действия своих «ограниченных по времени» стимулов, это говорит о том, что стимулы работают не так, как планировалось.
Мы отслеживаем проблему спроса Tesla в Китае уже несколько лет, и в 2025 году тенденция стала очевидной. Спрос достиг пика.
Объем внутренних розничных продаж снизился с почти 40 000 единиц в январе 2024 года до менее чем 19 000 в январе 2026 года, что составляет 54% снижение за два года. Только Xiaomi SU7 превзошел общий объем внутренних продаж Tesla в январе.
7-летнее финансирование Tesla под 0,5% годовых действительно впечатляет на бумаге: ежемесячные платежи менее 1800 юаней за Model 3 — это замечательно. Но когда BYD предлагает аналогичные условия на автомобили, которые стоят еще меньше, и когда китайские потребители все больше настороженно относятся к бренду, одного лишь финансирования недостаточно, чтобы переломить тенденцию. Tesla нужны продукты, которые будут говорить сами за себя, а сейчас Model 3 и Model Y устаревают на фоне новой волны китайских конкурентов.
Короткие сроки доставки говорят нам о том, что Giga Shanghai имеет мощности. Чего ей не хватает, так это достаточного количества китайских клиентов, которые заходили бы в двери.