Буду откровенен: я не до конца понимаю модельный ряд коммерческих фургонов Volkswagen — он головокружительно сложный. Сегодня VW объявил, что следующее поколение его коммерческих фургонов Transporter получит полностью электрическую версию в вариантах фургон, Kombi (двойного назначения), с откидными бортами и Caravelle (пассажирский).
Все это хорошо, и похоже, что эти фургоны будут базироваться на общей электрической платформе с семейством Ford E-Transit Custom. Это означает батарею емкостью 74 кВт⋅ч, обеспечивающую запас хода около 230 миль, и максимальную мощность около 217 л.с. Признаюсь, эти характеристики никого не удивят. Это рабочий фургон, а у VW есть устойчивый бизнес в сфере коммерческих автомобилей, который нужно поддерживать.
Если вы хотите разобраться в том, что VW называет линейкой «Bulli»: поколение T7 среднетоннажных фургонов VW будет использовать три различные платформы (MQB для потребительского Multivan, MEB для ID.Buzz и Transit Custom для коммерческого Transporter).
Вот здесь мои знания о коммерческих фургонах практически заканчиваются.
Что я знаю о фургонах VW, так это то, что VW бессрочно отложил выход версии ID.Buzz California в кузове кемпера ранее в этом году, и это была очень печальная новость. VW сослался на избыточный вес как на неразрешимую проблему. (В частности, виноваты европейские ограничения по водительским правам: европейские лицензии класса B позволяют управлять транспортными средствами весом до 3500 кг, но рассматриваются изменения, которые скоро повысят этот предел до 4250 кг, так что это казалось пустым звуком.) Для меня настоящей проблемой, скорее всего, была грузоподъемность — VW назвал вес батареи сдерживающим фактором в своем решении отложить переоборудование California для Buzz, автомобиля, который имеет расчетную грузоподъемность чуть более 1200 фунтов (550 кг) в конфигурации Buzz Cargo.
С новыми электрическими версиями Transporter VW будет иметь электрическую платформу для фургонов с грузоподъемностью до *двойной* по сравнению с ID.Buzz. Ford E-Transit Custom рассчитан на перевозку более 2400 фунтов (1100 кг) груза — это обеспечивает гораздо большую гибкость в качестве платформы для переоборудования. Хотя небольшая батарея не сделает его идеальным для дальних поездок, здесь по крайней мере есть запас по весу для более амбициозных общих конфигураций. Примечательно, что VW уже показал концептуальную версию T7 Multivan в виде кемпера California. Но этот концепт был PHEV с батареей на 13 кВт⋅ч, а VW не предлагает Multivan в полностью электрической конфигурации.
Кажется ли вероятным, что VW будет использовать эту новую конфигурацию Transporter T7 для переоборудования California на потребительской стороне своего бизнеса? Я имею в виду, *скорее всего, нет?* Но я могу мечтать. Снимая очки с розовым оттенком, кажется, что мы не увидим воплощения видения VW California EV в реальность в течение многих лет. VW планирует перейти на собственную специализированную электрическую платформу для фургонов с 2028 года, поэтому это совместное использование с Ford, вероятно, призвано предоставить клиентам VW среднетоннажный электрический фургон до выпуска собственных электрифицированных моделей позднее в этом десятилетии.