Сенат США выделил 3 миллиарда долларов дополнительного финансирования Почтовой службе США (USPS) для электрификации парка доставки страны в рамках вчерашнего масштабного законопроекта о климате. Это последний шаг в долгой саге электрификации почтовой службы, фактически «проверяющий блеф USPS», предоставляя столько средств, сколько, по оценкам USPS, потребуется для перехода на 100% электромобилей.
Обновление: USPS ответила на наши вопросы, которые мы включили в конец статьи.
Уже много лет люди призывают USPS электрифицировать свой парк доставки. Бензиновые фургоны Grumman LLV, используемые по всей стране, находятся в эксплуатации более 30 лет и остро нуждаются в обновлении.
Электромобили во многих отношениях идеально подходят для доставки почты: они обеспечивают бесшумную и чистую работу, снижая неудобства для жителей, рекуперативное торможение при постоянных остановках и троганиях, высокий крутящий момент на низких оборотах для тяжелых грузов и отсутствие необходимости работать на холостом ходу на месте. Электромобили также дешевле в эксплуатации и обслуживании, что немаловажно для огромного парка из сотен тысяч автомобилей.
И, наконец, что наиболее важно, электромобили производят меньше выбросов, вызывающих глобальное потепление, что необходимо для борьбы с климатическим кризисом, с которым мы сталкиваемся.
Как мы к этому пришли
Когда президент Байден вступил в должность, он пообещал в первые же дни электрифицировать весь федеральный автопарк, включая все почтовые автомобили. Но технически он не контролирует USPS; эта ответственность лежит на главном почтмейстере Луисе ДеДжое, который был назначен при господине Трампе.
Всего через месяц USPS опубликовала свой первый план электрификации, который включал разочаровывающее обязательство приобрести только 10% электромобилей у Oshkosh, оборонного подрядчика, а остальные новые «автомобили доставки нового поколения» (NGDV) будут бензиновыми монстрами с расходом 8,6 миль на галлон.
С тех пор защитники электрификации (включая сотрудников Electrek) выражали разочарование и задавали вопросы по поводу этих планов, включая возражения со стороны EPA и Белого дома, демократов в Комитете по надзору Палаты представителей и серию судебных исков от штатов, экологических организаций и профсоюза UAW.
Это давление привело к тому, что USPS удвоила свой заказ до 20%, а затем снова удвоила его до как минимум 40% только в прошлом месяце – но по-прежнему планирует покупать в основном неэффективные бензиновые грузовики.
В своем окончательном решении в феврале USPS попыталась оправдать свое решение, заявив, что у нее просто нет денег на электрификацию, несмотря на потенциальную большую экономию за счет более низких затрат на энергию для электромобилей и недавние действия Палаты представителей по снижению долговых обязательств USPS на десятки миллиардов долларов.
Сенат проверяет блеф USPS
В своем решении USPS (хотя и с некоторыми нелестными предположениями) утверждала, что переход всего парка на 100% электромобили обойдется на 3,3 миллиарда долларов дороже по первоначальным затратам, чем переход на 90% бензиновых автомобилей – что почти точно совпадает с 3 миллиардами долларов, выделенными новым законопроектом Сената. И учитывая, что USPS уже обязалась использовать 40% электромобилей, разница в стоимости (по анализу USPS), вероятно, еще меньше.
Выделенные средства разделены на две части: 1,29 миллиарда долларов на закупку электромобилей и 1,71 миллиарда долларов на модернизацию инфраструктуры поддержки электромобилей в отделениях USPS.
Это приводит нас к вопросу: объявит ли USPS о плане 100% перехода на электромобили? В своем решении она оставила дверь открытой для увеличения доли электромобилей. В документе несколько раз говорилось о необходимости дополнительного финансирования, указывая, что USPS увеличит свою долю электромобилей, если появится больше средств.
В то время мы ставили под сомнение мотивы этих слов, особенно учитывая историю коррупции ДеДжоя. Но с тех пор USPS увеличила свой заказ: по меньшей мере 40% от первого заказа составляют электромобили.
Таким образом, USPS, похоже, готова увеличить свою долю электромобилей – и теперь, когда ей дали запрошенную сумму денег, у нас есть мало причин не увеличивать заказ до (почти) 100% электромобилей.
На данный момент USPS никак не отреагировала на законопроект. Он еще не прошел через Палату представителей (хотя ожидается, что пройдет) и не подписан Президентом (хотя, если он попадет к нему на стол, он подпишет). Мы обратились к USPS за комментарием, но не ожидаем немедленного объявления. Мы сообщим вам, если что-то изменится.
Обновление: Мы связались с USPS, и они ответили заявлением о своих будущих планах.
Как было объявлено в нашем заявлении от 20 июля, благодаря улучшениям в операционных, технологических и финансовых условиях мы ожидаем, что электрическая часть нашего парка будет расти. Мы отслеживали интерес Конгресса к финансированию электрификации, и если финансирование будет принято, мы оценим его влияние на наши планы.
Хотя это заявление максимально уклончиво, как мы и ожидали, особенно учитывая, что законопроект еще не прошел, оно на самом деле звучит довольно позитивно. По моему мнению, USPS «говорит это, не говоря этого» – она думает о переходе на электротягу, это решение зависит от финансирования, и она готова оценить влияние нового финансирования на свои планы.
Таким образом, это не обязательство на 100% перейти на электромобили (и, честно говоря, вероятно, будут несколько специфических маршрутов, для которых электромобили в настоящее время не являются наилучшим решением, но хорошие 90-95% могут быть – ведь Свальбард сделал это), но звучит обнадеживающе, что мы можем увидеть еще одно увеличение обязательств по электромобилям после того, как все прояснится.