Электрический пикап Tesla Cybertruck с его интересным дизайном преподнес сюрприз в первом независимом симуляционном тесте аэродинамической эффективности. Его коэффициент лобового сопротивления составил неофициальные 0,39.
Когда Tesla представила Cybertruck, его дизайн, мягко говоря, вызвал поляризацию мнений. Одни были в полном восторге от дизайна, другие же ненавидели его всей душой. Но в одном обе стороны могут согласиться: это весьма новаторский дизайн — настолько необычный, что реальные изображения электрического пикапа почти выглядят как CGI.
Новаторский дизайн имеет множество причин — самой главной, вероятно, является тот факт, что Tesla хочет построить грузовик с кузовом из нержавеющей стали, что создает определенные ограничения в плане дизайна. При создании дизайна пикапа Tesla также вдохновлялась киберпанк-фантастикой, такой как «Бегущий по лезвию».
Но Tesla также считала, что с этим новаторским дизайном они смогут создать более аэродинамичный пикап. Дизайны пикапов в основном очень похожи и обычно имеют плохой коэффициент лобового сопротивления в диапазоне от 0,55 до 0,65 Cd.
Теперь новое исследование аэродинамических характеристик Tesla Cybertruck показывает, что коэффициент лобового сопротивления этого электрического пикапа составляет около 0,39 Cd.
Алекс Лазаро Прат, инженер по вычислительной гидродинамике (CFD) из Numeric Systems, использовал технологию аэродинамического моделирования компании для проведения исследования, которое они опубликовали в LinkedIn.
Инженер поделился положительными аспектами дизайна по результатам своего исследования:
Вопреки тому, что многие думают, острая кромка крыши не создает большого отрыва! Правда в том, что поток не прилегает, но на самом деле воздух довольно плавно следует вниз по склону. Пограничный слой существенно не растет. Это весьма примечательно и является большим аэродинамическим преимуществом по сравнению с другими пикапами. Более того, диффузор оказывает существенное влияние в центре задней части автомобиля! Он создает притяжение и уменьшает след.
Однако он также увидел много возможностей для улучшения:
С другой стороны, наши результаты показывают четкие турбулентные структуры, созданные передней кромкой, соединяющей бампер и капот, вертикальной кромкой сразу за передними фарами, «защитными» элементами колесных арок/окружающей их угловатой геометрией, дизайном обода колеса и геометрией передней и задней стоек. Генерация турбулентных структур вызвана резкостью этих кромок. Эти геометрические особенности увеличивают сопротивление автомобиля, что в конечном итоге уменьшает запас хода CYBERTRUCK. Кроме того, из-за заостренной задней части поток мгновенно отрывается и создает значительно большую область низкого давления (след), наиболее заметную за верхними и боковыми кромками задней части.
Важно отметить, что Numeric Systems не располагают финальной геометрией Cybertruck, и поэтому результаты не могут полностью отражать финальный продукт.
Есть факторы, такие как отсутствие боковых зеркал, реализация которых в производственной версии грузовика в следующем году остается под вопросом.
Ранее генеральный директор Илон Маск намекал, что Tesla может поставлять грузовик со съемными боковыми зеркалами.
Маск также заявил, что, по его мнению, Tesla сможет добиться снижения коэффициента Cd Cybertruck до 0,30 за счет некоторых улучшений, что было бы потрясающе для пикапа такого размера.
Ожидается, что Tesla вскоре представит производственную версию Cybertruck, запуск которой после многочисленных задержек наконец запланирован на середину 2023 года.