Патент Tesla раскрывает новый родстер со скрытым задним антикрылом, создающим прижимную силу в 700 кг
Новая патентная заявка Tesla описывает двухэлементное активное заднее антикрыло, которое полностью убирается в кузов и способно создавать до 700 кг прижимной силы в разложенном состоянии. Автомобиль на чертежах очень напоминает Tesla Roadster нового поколения.
Ведомство по патентам и товарным знакам США (USPTO) опубликовало заявку 24 сентября, за неделю до презентации Roadster, запланированной Tesla на 1 октября в Техасе.
Скрытое антикрыло Tesla в цифрах
Заявка US 2026/0285418 A1 озаглавлена как «Развертываемый и активный узел заднего антикрыла с функциями безопасности» (Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features). Tesla подала её в августе 2025 года в качестве продолжения мартовской заявки 2025 года, которая теперь числится отозванной. В качестве изобретателей указаны Дэвид Лемир (David Lemire) и Джеймс Майкл Артур Крук (James Michael Arthur Crook).
Антикрыло состоит из двух частей: основного элемента и меньшего по размеру предкрылка, который располагается на расстоянии от 3 до 15 мм перед ним. В «дорожном режиме» основной элемент находится на одном уровне с крышкой багажника благодаря специальной ступеньке в его форме, а предкрылок прячется под задней панелью. Вы даже не догадаетесь, что там есть антикрыло.
Затем оно выдвигается вверх и назад с помощью четырехрычажного механизма. В заявке также описываются версии с линейными направляющими и ходовыми винтами. По словам Tesla, переход из полностью сложенного состояния в полностью разложенное занимает менее 3 секунд, а изменение угла атаки — менее четверти секунды.
Показатель прижимной силы — главный заголовок этой новости. Согласно патентной заявке, антикрыло способно генерировать «0 кг прижимной силы в режиме DRS и до 700 кг прижимной силы в режиме максимального прижима на максимальной скорости», причем в качестве примера Tesla приводит скорости выше 100 миль/ч (ок. 160 км/ч). Это уровень гиперкаров. Трековый гиперкар McLaren Senna рассчитан на 800 кг.
Tesla также приводит аэродинамические коэффициенты. Развертывание антикрыла добавляет 350 единиц сопротивления (0,035 Cd) и 1000 единиц прижимной силы. После его подъема поворот в горизонтальное положение (режим DRS) убирает 250 единиц сопротивления. Таким образом, один и тот же автомобиль может быть обтекаемой дорожной машиной или трековым болидом по нажатию кнопки.
Специальный контроллер управляет антикрылом на основе данных о скорости, ускорении, угле поворота руля, нажатии на тормоз, координат GPS и «данных датчиков автономного вождения». Он устанавливает антикрыло горизонтально на прямых и поворачивает его в положение максимального прижима при торможении или в быстрых поворотах. Система может даже самостоятельно переключаться в трековый режим, когда GPS сообщает, что вы прибыли на гоночную трассу.
Tesla также использует самотормозящиеся (необратимые) актуаторы, благодаря чему антикрыло удерживает свое положение под нагрузкой без потребления энергии.
Антикрыло, созданное вовремя убраться с дороги
Tesla признает, что у антикрыла, выступающего так далеко за пределы задней части автомобиля, есть и обратная сторона. В заявке указано, что в разложенном состоянии антикрыло находится «полностью вне» габаритов задней части, и отдельно упоминается риск наезда велосипедиста или мотоциклиста сзади.
Поэтому предусмотрены две системы безопасности. Первая — чисто механическая: защелки срабатывают при превышении заданного порога силы удара, и антикрыло откидывается назад так, чтобы его задняя кромка не выступала за пределы кузова автомобиля. Вторая система — предиктивная. Она использует датчики автомобиля, чтобы начать складывание антикрыла еще до ожидаемого удара сзади, сопоставляя это с потерей устойчивости машины при изменении аэродинамики прямо во время маневра.
В патенте в качестве таких датчиков указаны камеры, радары и лидары. Илон Маск годами называл лидар костылем в вопросах автопилота, так что его упоминание здесь — это почти наверняка стандартная патентная формулировка, а не намек на аппаратное обеспечение Roadster.
Почему это похоже на новый Roadster
Tesla не называет автомобиль в патентной заявке. Патенты практически никогда этого не делают. Однако на фиг. 2A и 2B изображен низкий фастбэк с посадочной формулой 2+2 и огромным задним диффузором, что очень сильно напоминает силуэт Roadster.
Форма автомобиля не полностью совпадает с прототипом 2017 года, к тому же патент был подан спустя примерно десять лет после презентации оригинального концепта. Сроки указывают на новую версию. Tesla подала первую заявку в марте 2025 года — после того как Маск в конце 2024 года заявил, что компания «близко подошла» к окончательному утверждению дизайна Roadster. Кроме того, последний тизер от Tesla намекает на редизайн в стиле «Кибер», а не на облик 2017 года.
Это также второй аэродинамический патент примерно за год, который идеально подходит для Roadster. Прошлым августом мы писали о патенте Tesla на днищевой канал, который создает прижимную силу и одновременно охлаждает батарею — по сути, концепция автомобиля с вентилятором, но без самого вентилятора.
Мнение Electrek
Антикрыло массой 700 кг с предкрылком, системой DRS и автоматическим трековым режимом — это серьезное железо для улучшения времени прохождения круга, а не просто для заездов по прямой. Изначальная концепция Roadster вся строилась вокруг разгона до 60 миль/ч и «пакета SpaceX» с ускорителями. Этот же патент выглядит так, будто инженеры создают настоящий трековый автомобиль, и нам это нравится гораздо больше разговоров о летающих машинах.
Функция складывания при аварии — отличное решение. Антикрыло, выступающее так далеко за пределы машины, неминуемо вызвало бы вопросы у регулирующих органов, и Tesla заранее об этом подумала.
Тем не менее, это всего лишь патент. Tesla патентует множество вещей, которые так никогда и не идут в серию, и в этой заявке нет прямого упоминания «Roadster».
Уже через неделю мы узнаем, появится ли это антикрыло на серийном автомобиле.
