Я годами призывал к отдельному разделу мотоциклетных прав для электромотоциклов, поскольку электромотоциклы набирают популярность. Мы еще не там, но по крайней мере теперь некоторые новые водители могут научиться ездить и получить мотоциклетные права, полностью освоив электрический двухколесный транспорт.
Это происходит во Франции, где учебный центр Philippe Monneret’s Easy Monneret в Пюто, недалеко от Парижа, проводит для новых водителей курсы на электромотоциклах.
Курсы разработаны таким образом, чтобы дать водителям такое же обучение, которое они обычно получают на типичных курсах обучения мотоциклистов перед получением прав, но полностью на электрических двухколесных транспортных средствах.
Курсы доступны практически для всех возрастов: дети от 7 до 12 лет учатся ездить на детском электромотоцикле KTM SX-E 5. Взрослые, уже имеющие обычные водительские права в течение двух лет, могут начать обучение на электрическом скутере, эквивалентном 125 куб. см.
Всего семь часов занятий, разделенных на два дня (и плата около 250 долларов США), достаточно, чтобы пройти курс и подготовить нового водителя к сдаче экзамена для получения мотоциклетных прав в этом классе мощности.
Пюто — первое местоположение Monneret, но он планирует открыть еще четыре школы электромотоциклов во Франции к 2025 году.
Как пояснил Monneret французскому изданию Le Repaire Des Motards:
Создание этого центра — идеальный ответ на рост рынка электрических двухколесных транспортных средств, а также на ожидания и потребности в плане профилактики и обучения новой, в основном городской клиентуры. Мы внедряем инновации с курсами, программой, трассой, структурой и устройством, полностью адаптированным к пользователям моторизованных двухколесных транспортных средств.
В прошлом мы видели, как электромотоциклы Zero использовались для того, чтобы дать потенциальным новым водителям представление о том, каково это — сесть на мотоцикл, хотя и с настройками мощности, значительно сниженными.
Это еще одно преимущество электромотоциклов и скутеров для новых водителей — уровень мощности можно регулировать простым движением ползунка в приложении.
Мнение Electrek
Я большой поклонник этого нового движения, как вы, возможно, догадались, если знакомы с моим стилем письма (или езды).
Будучи 33-летним гонщиком, я вырос в мире электромотоциклов. И я не одинок. Нас миллионы.
Лично я, вероятно, провел 98% времени в седле на электромотоциклах, а мой ограниченный опыт езды на бензиновых мотоциклах заключался либо в том, что я брал мотоцикл у друга или члена семьи (признаюсь, маленький 250-й кафе-рейсер моей сестры довольно забавен), либо во времени, проведенном на курсах для получения прав.
Я уже говорил, насколько глупо тратить время на обучение навыкам езды на бензиновых мотоциклах водителей, которые никогда их не используют — водителей, которые будут ездить исключительно на электрических скутерах или мотоциклах.
Много лет назад я провел дни, грохоча на парковке на Harley-Davidson, практикуя зону фрикциона и переключение передач, чтобы развить навык, который я почти никогда не использую сейчас. Сцепления и коробки передач были обходным путем для мотоциклов (и автомобилей), который был вызван тем фактом, что их дурацкие маленькие двигатели внутреннего сгорания не могли выдать достаточный крутящий момент на низких оборотах, чтобы легко тронуться с места. Такие устройства устарели, когда появились электромотоциклы, которые могли напрямую подключать свои мощные и тяговитые двигатели к ведущим колесам, без коробок передач.