За последние пару лет линейка электрических велосипедов Schwinn значительно расширилась. Когда я впервые начал кататься на электрических Schwinn, я в основном ограничивался круизерными электровелосипедами. Но с несколькими новыми электровелосипедами, предназначенными для городских поездок, такими как Schwinn Coston CE, который я недавно тестировал, этот известный велосипедный бренд делает большой шаг на более широкий рынок электровелосипедов.
Schwinn Coston CE занимает промежуточное положение в линейке электровелосипедов, предлагая небольшое улучшение по сравнению с Schwinn Marshall, но без некоторых функций, которые есть у более дорогих моделей Coston DC.
Это, по сути, вариант «третьего пути», предлагающий достаточную производительность и функциональность для повседневных городских поездок, не завышая цену.
Он может и не конкурировать напрямую со многими компаниями, работающими по схеме «direct-to-consumer», но он представляет собой большой скачок для линейки электровелосипедов Schwinn и может идеально подойти тому городскому жителю, который ищет электровелосипед с такими функциями.
Говоря об этом, посмотрите мое видео ниже, чтобы увидеть в действии производительность и функции велосипеда, включая эти классные фонари на раме.
Видеообзор электровелосипеда Schwinn Coston CE
Технические характеристики электровелосипеда Schwinn Coston CE
Мотор: задний мотор-колесо с редуктором, 250 Вт
Максимальная скорость: 32 км/ч (20 миль/ч)
Запас хода: до 56 км (35 миль)
Аккумулятор: 36 В, 8 Ач (288 Втч)
Вес: 25 кг (56 фунтов) с аккумулятором
Рама: алюминиевая
Шины: 27,5 x 2,6 дюйма
Тормоза: механические дисковые тормоза
Дополнительно: режимы помощи педалированию и дроссельной заслонки, передний и задний светодиодные фонари, боковые светодиодные фонари аккумулятора, 7-ступенчатая трансмиссия Microshift, передняя амортизационная вилка, прилагаемые крылья, доступны два размера рамы
Цена: в настоящее время 1 799 долларов США
Что предлагает этот велосипед?
Schwinn Coston CE — это, в значительной степени, электрический велосипед для города, но это не один из тех электровелосипедов с тонкими колесами для курьеров.
С шинами шириной 2,6 дюйма у вас достаточно воздуха и резины, чтобы справляться не только с ухоженными велосипедными дорожками. Наезд на бордюры или выбоины будет более плавным, чем на большинстве чисто городских велосипедов, особенно учитывая наличие передней амортизационной вилки и амортизационного подседельного штыря.
А с максимальной скоростью 20 миль в час (32 км/ч) в сочетании с функциями дроссельной заслонки и помощи педалированию, этот электровелосипед класса 2 поможет вам быстро и легко передвигаться по городу (если вы полагаетесь на дроссель).
Как городской электровелосипед, я также рад видеть некоторые хорошие компоненты, специфичные для города, такие как прилагаемые крылья и отличное освещение. У вас есть не только стандартные передние и задние фонари, но и светодиодные фонари на раме, встроенные по бокам аккумулятора. Это придает велосипеду приятное ночное свечение, обеспечивая лучшую боковую видимость — область, в которой большинство велосипедов испытывают недостаток.
Он выглядит достаточно необычно, чтобы водители обратили на него внимание с вопросом «что это такое?». Дополнительное внимание очень ценно для райдера, когда мы часто были бы рады даже первому взгляду со стороны водителей.
7-ступенчатая трансмиссия от Microshift также добавляет ему «городского» кредита, позволяя тем, кто живет в холмистой местности, переключать передачи на подъемах.
Тем не менее, небольшой 250-ваттный двигатель не будет мощным на холмах. Велосипед хорошо разгоняется на ровной поверхности, но вам определенно потребуется добавить собственных усилий при подъеме на крутые холмы.
Низкомощный двигатель соответствует низкоемкостной батарее. Всего 288 Втч емкости аккумулятора меня удивили, и не в лучшую сторону. Конечно, я видел много электровелосипедов с батареями на 288 Втч раньше. Просто обычно они устанавливаются на более компактные, легкие электровелосипеды, которые значительно меньше нагружают весы.
Поэтому предлагать полноразмерный электровелосипед с другими приятными городскими функциями, но с такой маленькой батареей, немного удивительно.
Я уверен, что при использовании низкого уровня помощи педалированию райдеры по-прежнему смогут достичь заявленных Schwinn 35 миль. Но я этого не делал. Я не собираюсь крутить педали на самом низком уровне помощи весь день, особенно учитывая, что это не самый мощный электровелосипед. Так что, если вы активно используете дроссель, имейте в виду, что запас хода будет ограничен.
Сам велосипед ощущается хорошо собранным. Ничто не выглядит дешевым, пластиковым или склонным к быстрому выходу из строя. В целом, это надежный и хорошо собранный электровелосипед. Кроме того, вы можете выбрать один из двух размеров рамы, что является большим преимуществом по сравнению с универсальными рамами, которые по-прежнему предлагают многие производители электровелосипедов.
И, возможно, именно поэтому Schwinn так дорого за него просит. При рекомендованной розничной цене в 1 799 долларов на сайте Schwinn или той же цене на Amazon, это кажется немного завышенным, если учитывать чистые характеристики. За такую цену есть веский аргумент в пользу того, чтобы сэкономить сто долларов на чем-то вроде Ride1Up 700 Series, одновременно получая тройную мощность и емкость аккумулятора, гидравлические тормоза и другие приятные компоненты.
Так что я не могу сказать, что Schwinn выигрывает по соотношению цены и качества. Но это не значит, что у велосипеда нет своего места. Такие функции, как аккуратное интегрированное освещение, редко встречаются в отрасли и являются явным плюсом. А качество сборки кажется таким, что должно выдержать испытание временем.
Мне бы только хотелось, чтобы велосипед стоил на несколько сотен долларов дешевле, чтобы я мог сказать вам, что это выгодная покупка. Потому что по такой цене это не та сделка, на которую я надеялся.